DANSK HANDICAP 200

1. Istorija

Šios Danų Handikapo Taisyklės (DH) paruoštos remiantis ilgamete patirtimi ir eile ankstesnių taisyklių:
 
- Kopenhagos taisyklės             1893
- Nacionalinės ilgio taisyklės      1913
- Šiaurės ilgio taisyklės              1927
- Skandikapo taisyklės              1973
- Danų handikapo taisyklės       1984
 
Vėliausias Danijos Buriuotojų Sąjungos (DS) išleistas 2000 metų DH taisyklių leidimas remiasi VPP (Velocity Prediction Programme) paskaičiavimais. Tai yra  laivo greičio, esant įvairioms vėjo stiprumo ir kurso kombinacijoms, numatymo programa. VPP apskaičiavimai apskritai yra tikslesni ir remiasi visai kitomis matematinėmis konstrukcijomis nei anksčiau naudotos skaičiavimo formulės. DH2000 yra plėtros darbo, kuriam vadovavo Technikos taryba (TU), rezultatas.

2000 metų TU nariai:
 
·        Lars Olsen (pirmininkas), konsultantas laivų klausimais, laivų konstruktorius, buriuotojas, Bandholm’o buriuotojų klubo narys.
·        Anders Børresen, laivų inžinierius, laivų statytojas/konstruktorius, buriuotojas ir Vejle buriuotojų klubo “Neptūnas” narys.
·        Ole Hiort, laivų statytojas, buriuotojas ir Tårbæk’o buriuotojų klubo narys.
·        Poul Hornshøj, Århus’o Fizikos Instituto dėstytojas, buriuotojas ir Egå buriuotojų klubo narys. TU patarėjas.
·        Erik Salling, statybos inžinierius, nacionalinės ir tarptautinės kategorijos matuotojas, laivų statytojas – mėgėjas, buriuotojas ir Horsens buriuotojų klubo narys.
·        Per Thorsen, Århus’o Aukštosios Inžinierijos Mokyklos dėstytojas, buriuotojas ir Egå buriuotojų klubo narys.
·        Flemming Nielsen (DS vyr. matuotojas), mašinų inžinierius, buriuotojas ir Farum’o buriuotojų klubo narys.

2. Tikslai

DH tikslai yra:

• Kad jomis naudotųsi dauguma buriuotojų.

• Sudaryti galimybes lenktyniauti skirtingų tipų ir konstrukcijų jachtoms.

• Sudaryti galimybes rengti kaip mažų klubų varžybas, taip ir dideles regatas.

3. Taisyklių prielaidos

DH atliekamos įvairių dydžių ir tipų laivų greičio prognozės skirtinguose kursuose (laviravimas, plaukimas tarpiniais kursais ir plaukimas pilnais kursais), pučiant 6 m/s stiprumo vėjui.

DH laivų matavimo liudijimuose jūrmylės įveikimo laikas nurodomas dešimtųjų sekundės dalių tikslumu.

TA2000:          Bendras greitis, “distancijos aplink salą” ir “olimpinės trikampės distancijos” jūrmylės įveikimo greičio vidurkis, kai 40% laviruojama, 38% plaukiama tarpiniais kursais ir 22% plaukiama pilnais kursais. (Atitinka DH98 esančias TA6).

TANS:             Tas pats kaip ir TA2000, bet be spinakerio.

TACIRK:        Apskritimo formos trasa, kurioje maždaug 25% plaukiami laviruojant, 50% - tarpiniais kursais ir 25% - pilnais kursais.

TAOLYM:      6 dalių trikampė olimpinė trasa su 55% laviravimo, 27% tarpinio kurso ir 18% pilno kurso.

TARKLÆ:      Laviravimo ir pilno kurso trasa su 50% laviravimo ir 50% pilno kurso.

Jūrmylės įveikimo laikas priklauso nuo trasos, kurioje rengiama regata, tipo.

Parenkamas greičio tipas, savo procentiniu padalinimu tarp laviravimo, tarpinio ir pilno kurso labiausiai tinkantis aktualiai lenktynių trasai. Žr. 15.2, 16.1 skyrius ir atitinkamų laivų matavimo liudijimus.

4. Aritmetika taisyklėse

Formulės DH skaičiuojamos šia eile:

1. Pirmiausiai keliama laipsniu (x^y).

2. Vykdoma daugyba ir dalyba.

3. Vykdomas pridėjimas ir atėmimas.

4. Šie veiksmai atliekami kiekvienuose skliaustuose, pradedant vidiniais.

5. Gale atliekamas apvalinimas.

Skaičiai parodyti su dešimtainiu tašku, pvz. 2.56, 2.0, 0.75.

Yra naudojami šie simboliai:
* yra daugyba,
/ yra dalyba,
+ yra pridėjimas,
- yra atėmimas,
^ yra kėlimas laipsniu
∑ yra suma, pvz., ∑[ (1-3)^2, (2-3)^2, (3-3)^2, (4-3)^2, (5-3)^2 ] = 10

A>=B reiškia, kad A yra ne mažesnis už B

A>B reiškia, kad A yra didesnis už B

A<B reiškia, kad A yra mažesnis už B

A<=B reiškia, kad A yra ne didesnis už B

INT (A) yra skaičiaus A sveikoji dalis

Formulių sprendimo pavyzdžiai:

Jei        A = (5,0 + (8,0/2,0^2,0-2/(3,0 + 1,0)))*2,0

tai         A = (5,0 + (8,0/4,0-2,0/4,0))*2,0

tai         A = (5,0 + 2,0-0,5)*2,0

tai         A = 6,5*2,0

tai         A = 13,0

5. Abėcėlinis sutrumpinimų sąrašas

Palinkusiu šriftu pateikti paaiškinimai skiriasi nuo ISAF Equipment Rules of Sailing 1997 – 2000. Žr. 6 priedą.

Sutrump.          Mat. vnt.          Paaiškinimas                                                     Punktas

AF                   m         borto aukštis achteryje                                                  8.4

CT                   s           pataisytas laikas                                                            16

B                     m         vaterlinijos plotis laivo plačiausioje dalyje                       8.2

Bmax              m         didžiausias laivo plotis                                                   8.2

D                     t           vandentalpa                                                                  13

Dcorr              t           patikslinta vandentalpa                                                  15

DH                  -           Dansk Handicap

Di                    t           Vidutinė vandentalpa                                                     13.1

Dm                  t           Individuali vandentalpa                                                  13.1

DHK               m         Apskaičiuota gramzda                                                   8.5

DS                   -           Danijos Buriuotojų Sąjunga                                           -

d                      %         Dcorr išreikštas procentais                                            15

E                      m         atstumas nuo stiebo iki matavimo atžymos ant giko        9.2

ET                   s           tikras laikas                                                                  16

ERS                -           ISAF Equipment Rules of Sailing                                   -

FA1                 m²        1 stakselio plotas, maks. stakselis                                  9.3

FA2                 m²        2 stakselio plotas, 2 lagas                                              9.3

FA3                 m²        3 stakselio plotas, priekinis trikampis                             9.3

FL                   -           Plokštumas                                                                   8.8

FBSB              m         Dešiniojo borto aukštis ties Gmax                                 8.3

FBBB              m         Kairiojo borto aukštis ties Gmax                                   8.3

FSP                 m        

G                                

Gmax                         

HB                  m         Falinės lentelės plotis  (grotas), (anksčiau F)                9.2

HF                              

IMS                -           International Measurement System                                21.5

ISP                             

ISAF               -           International Sailing Federation                          -

J                                 

JR                   m         Didžiausias leistinas stakselio gaubto plotis                     9.3

K                                

KC                  m         Falškylio styga                                                              12.2

KF                   -           Falškylio koeficientas                                                    12.3

KMF               -           Falškylio paviršiaus medžiagos koeficientas                   12.4

L                                 

LBS                            

Lcorr               m         Patikslintas L                                                                8.1

l                                  

LOA                           

LP                              

MF                  -           Stiebo koeficientas                                                        9.7.1

MGM                        

MGU                         

n                      kiekis   Matuojamų laivų kiekis                                                 13.1

OA                             

OAcorr            m         Patikslintas OA                                                             8.1

OF                              

P                                 

PF                               

PL                   -           Paviršių kiekis                                                               8.7

PLlaikinas      -           PL, laikinas                                                                   8.1

RRS                -           ISAF Racing Rules of Sailing                                        -

S                                 

SA                              

SBmax                       

SF                               

SGmax                       

SL                              

SLB                            

SLE                 m         Asimetriško spinakerio užpakalinė kr     aštinė                9.4

SLU                 m         Asimetriško spinakerio priešakinė kraštinė                     9.4

SMW                         

SPL                            

SSA                            

STF                            

SV                              

TPS                 m         Didžiausias atstumas nuo stiebo iki bušprito                   9.4

TA                   s/jm      Aktualiam laivui parinktas jūrmylės                                9.7, 12.4 & 16.2

                                    įveikimo laikas 

TA2000           s/jm      Bendras jūrmylės įveikimo greitis                                   3,7 & 16.2

TACIRK         s/jm      Jūrmylės įveikimo greitis apskritimo                               3,7 & 16.2

formos trasoje                                                 

TARKLÆ      s/jm      Jūrmylės įveikimo greitis laviravimo –                             3,7 & 16.2

                                    pilno kurso trasoje

TANS              s/jm      Bendras jūrmylės įveikimo greitis be                              3,7 & 16.2

                                    spinakerio

TAOLYM       s/jm      Olimpinės distancijos jūrmylės įveikimo                         3,7 & 16.2

                                    greitis                                                  

TAS                 s/jm      Palyginimui naudojamo laivo jūrmylės                            16.2

įveikimo greitis

Tmax                          

UDFSB                      

UDFBB                      

UDHBmax      m         Denio praplatinimas ties Bmax                                       8.2

UDHmax        m         Maks. denio praplatinimas                                            8.2

VCG                m         Vertical Centre of Gravity                                             12.3

VMG              s/jm      Velocity Made Good                                                    16.1

W                               

Wmin              kg        Min. stovumo bandymo svoris                                       15.2

WS                  m²        Šlapias korpuso ir falškylio paviršius                              8.6

6. Matavimo vienetai

Ilgis matuojamas metrais (m) šimtosios tikslumu.

Distancijos ilgis matuojamas jūrmylėmis (1jm = 1852m) šimtosios tikslumu.

Vandentalpa matuojama tonomis (1t = 1000kg) šimtosios tikslumu.

Svoris matuojamas kilogramais (kg) sveikais skaičiais.

Plotas matuojamas kvadratiniais metrais (m2).

Laikas matuojamas sekundėmis (s) sveikais skaičiais.

Laiko paklaida matuojama sekundėmis per jūrmylę (s/jm) šimtosios tikslumu.

7. Jūrmylės įveikimo laikas

TA2000, TANS, TACIRK, TAOLYM ir TARKLÆ yra kuo tiksliau apskaičiuojami ir DH laivo matavimo liudijimo nurodomi jūrmylės įveikimo laikai. Rezultatai apvalinami iki dešimtųjų sekundės dalių, pvz., 640,1; 641,2; 652,3).

8. Korpuso matavimas

Laivo korpuso matavimas vandenyje turi būti atliekamas taip, kaip nurodyta 14 skyriuje. Žr. matavimo eskizus 5 priede.

8.1 L, matuojamasis ilgis

Žr. 15/20 pavyzdį iš 5 priedo.

L = LOA – (OF + OA)

Lcorr = LOA – OF – OAcorr (Lcorr reikalingas apskaičiuojant jūrmylės įveikimo laiką)

LOA yra pilnas laivo ilgis. Jei yra toks taškas, kuris yra už normalių ilgio matavimo ribų, tai toks taškas ir laikomas ilgio riba (bulbštevnis arba vairo skegas). Vairas, bušpritas, kiti išsikišantys prietaisai į ilgį neskaičiuojami.

OF ir OA yra paruošto matavimui laivo priekinės ir užpakalinės pakylos ilgiai, paprastai matuojami 0.03 * (B + G) virš tikrosios vaterlinijos.

Žr. 16/20 pavyzdį iš 5 priedo

Paslanki kartelė naudojama matuojant užpakalinės pakylos ilgį. Statmenas kartelės virbalas nustatomas į reikiamą 0,03 * (B + G) aukštį. Po to kartelė traukiama taip, kad statmenojo virbalo viršutinė dalis liestų centrinę korpuso plokštumą ir būtų galima užfiksuoti užpakalinės pakylos ilgį, ten kur statmena linija susiliečia su kartele.

Žr. 17/20 ir 18/20 pavyzdžius iš 5 priedo

Jei žemiau aukščio, kuriame nustatomas ilgis, korpuse yra vieta, esanti prieš arba už įprasto galutinio taško, ši vieta turi būti laikoma galutiniu matuojamo ilgio tašku.

Vairas neįskaičiuojamas į matuojamą ilgį. Matuojama nuo apatinio arba galinio jo krašto.

OAcorr skaičiuojamas taip:

Laikinas paviršių kiekis, PL laikinas = (L^2) * B / D

Kai (L * 0,12) / (1 + ((PL laikinas / 55)^5)) > OA,

tai OAcorr = OA,

arba OAcorr = (L * 0,12) / (1 + ((PL laikinas / 55)^5))

8.2 B, Vaterlinijos plotis

B = Bmax – (UDF.SB + UDF.BB)

Bmax yra didžiausias laivo korpuso plotis, įskaičiuojant labiausiai atsikišusias laivo dalis

SBmax atstumas nuo števenio iki laivo maksimalaus korpuso pločio matavimo pozicijos.

ZDF.SB ir UDF.BB yra laivo korpuso praplatėjimas dešiniame ir kairiame bortuose, išmatuotas nuo vertikalios linijos, nuleistos nuo didžiausio korpuso pločio taško iki vaterlinijos kiekviename borte, kai laivas paruoštas matavimui.

Žr. 10/20, 11/20 ir 12/20 pavyzdžius iš 5 priedo

Denio praplatinimas yra leistinas.

Jei yra denio praplatinimas (žr.15.3 sk.), prie Bmax pridedamas papildomas plotis:

2 * UDHBmax + 2 * (UDHmax – UDHBmax)

UDHBmax yra didžiausias praplatinto denio išsikišimas ties kairiuoju arba dešiniuoju bortu SBmax atstume, išmatuotas kaip horizontalus atstumas nuo vertikalios linijos, nuleistos nuo išsikišimo krašto, iki borto (žr. 15.3 sk.) krašto.

UDHmax yra didžiausias praplatinto denio išsikišimas ties kairiuoju arba dešiniuoju bortu, išmatuotas kaip horizontalus atstumas nuo vertikalios linijos, nuleistos nuo išsikišimo krašto, iki borto (žr. 15.3 sk.) krašto.

Jei laive dar yra ir sumontuoti kojų diržai, atsižvelgiant į tai, prie Bmax pridedamas dar 1.00 m.

8.3 G, laivo korpuso didžiausia apimtis po vaterlinija.

G = Gmax – (FRIB.SB + FRIB.BB)

Gmax yra korpuso didžiausia apimtis, matuota nuo vienos borto linijos iki kitos per falškylį.

Pelekiniai kyliai ir švertai yra leidžiami. Matuojant šverbotus, švertas turi būti pilnai nuleistas ir įtvirtintas.

SGmax atstumas nuo števenio iki maksimalios korpuso matavimo pozicijos.

FRIB.SB ir FRIB.BB yra dešinio ir kairiojo bortų aukštis maksimalios korpuso apimties matavimo pozicijoje, išmatuotas vertikaliai nuo borto linijos iki vandens paviršiaus, kai laivas paruoštas matavimui.

8.4 Borto aukštis ties števeniu ir achteryje

STF matuojamas vertikaliai nuo borto linijos ties števeniu iki vandens paviršiaus.

AF matuojamas vertikaliai nuo taško, iki kurio yra matuotas didžiausias laivo ilgis (LOA), iki vandens paviršiaus.

STF ir AF matuojami, kai laivas paruoštas matavimui.

8.5 Gramzda

DHK, bendra apytikslė korpuso ir falškylio gramzda, kai laivas yra paruoštas matavimui.

DHK = 0,5 * ((G^2) – (B^2))^0,5

8.6 Šlapias korpuso ir falškylio paviršius

WS, bendras apytikslis šlapias korpuso ir falškylio paviršius, kai laivas paruoštas matavimui.

WS = ((1,97 + 0,0155 * PL) * (((D / 1,025) – (K / 9,6)) * Lcorr)^(0,5) * ((4 * B) / Lcorr)^(1/3) + 1,8 * (DHK – ((11 * D) / (Lcorr^2))) * KC) * 1,066

8.7 Paviršių kiekis

PL paskaičiuojamas taip:

PL = (Lcorr^2) * B / D

8.8 Plokštumas

FL paskaičiuojamas taip:

FL = Lcorr * (B^2) / D

9. Burių ir takelažo matavimas

Burės turi būti matuojamos pagal ERS ir laikantis čia pateiktų taisyklių. Jei reikšmės arba matavimas yra kitoks nei nurodyta ERS, tai pažymėta palinkusiu šriftu. Taisykles žr. 6 priede.

9.1 S, bendras burių plotas.

S = SSA + FA2 + [(SA – (SSA + FA2)) / 2]

Jei [(SA – (SSA + FA2)) / 2] < 0,

tai [(SA – (SSA + FA2)) / 2] = 0 (nuliui).

Paprastų burių plotas apskaičiuojamas taip, kaip parodyta žemiau.

9.2  SSA, groto plotas.

Žr. 1/20 pavyzdį iš 5 priedo

SSA = 0,125 * P * (2 * E + 3 * MGM + 2 * MGU + HB)

P atstumas tarp matavimo atžymų ant stiebo. Jei stiebas nesužymėtas, imamas atstumas nuo giko viršutinės kraštinės (kai gikas žemiausioje galimoje padėtyje) iki groto falo bloko viršutinės kraštinės.

E atstumas nuo vidinės matavimo atžymos krašto ant giko iki stiebo užpakalinio krašto (ne bėgelio ar apkausto). Jei gikas nesužymėtas, imamas atstumas nuo giko galo iki stiebo.

MGM yra pusė groto pločio.

MGU yra trys ketvirčiai groto pločio. 

HB yra groto falinės lentelės plotis.

Iki 1996 metų kovo 1 dienos matuotas HB (anksčiau F) gali atitikti DH88.

9.3 FA1, FA2, FA3, stakselių plotai.

FA1 = 0,5 * Tmaks * (LP + FSP)

FA2 = 0,25 * Tmaks * (J + LP + (2 * FSP))

FA3 = 0,5 * Tmaks * (J + FSP)

Atskirti stakselius nuo spinakerių naudojamas RRS 50.4.

Tmax yra matuojamo burių komplekto didžiausias stakselio priekinės kraštinės ilgis.

Žr. 3/20 ir 4/20 pavyzdžius iš 5 priedo

Jeigu priekinės burės viršaus plotis yra didesnis už 0.02 * J, tai matavimo taškas, matuojant Tmax turi būti susikirtimas priekinės ir užpakalinės kraštinės, pratęsiant jas, jeigu reikia.

LP yra didžiausias statmuo burės priekinei kraštinei, išmatuotas stakseliui.

Jei LP < J, apskaičiuojant FA2 ir FA3 J reikia pakeisti LP.

Galioja RRS 50.4, tačiau tiek tarptautinių, tiek nacionalinių atskirų tipų bei standartinių klasių laivams taikomos išimtys, kai jų klasės taisyklės leidžia naudoti didesnio pločio stakselius (RRS 86.1). Tokiu atveju visiems minėtos klasės laivams turi būti taikomas didžiausias leidžiamas atstumas, kuriuo stakselio vidurio atstumas viršija 50 % stakselio apatinės kraštinės.

Didžiausias klasei leistinas JR turi būti nurodomas laivo matavimo liudijime.

Žr. 5/20 pavyzdį iš 5 priedo

J tai horizontalus atstumas tarp stiebo priekinės kraštinės ir to taško, kur pačio priekinio bures nešančio forštago centro linija kerta denį arba bušpritą.

Žr. 2/20 pavyzdį iš 5 priedo

FSP yra dvigubas galimai didžiausias forštago profilio statmuo ant štago.

9.4 SA, simetriško ir asimetriško spinakerio plotas.

SA = 0.06 * [2 * SLB + ((SF + SMW)/2)]^2

RRS 50.4 yra naudojamas atskirti priekinę burę nuo spinakerio. Simetriškas spinakeris turi būti simetriškas linijai, išvestai nuo viršūnės taško iki apatinės kraštinės vidurio taško.

Simetriškas spinakeris turi būti matuojamas perlenktas per pusę ir sudėjus šonines kraštines kartu.

Asimetriški spinakeriai matuojami išskleisti.

Spinakeris turi būti matuojamas kaip asimetriškas tada, kai viena jo pusė yra 1,05 arba daugiau kartų didesnė už kitą, t.y. SLU > = 1,05 * SLE.

SLB turi būti paimtas didesni iš SL ar (0.6 * SLU + 0.4 * SLE) ar 0.96 * ISP

SL turi būti paimta ilgiausia matuojamo burių komplekto simetriško spinakerio šoninė kraštinė.

SLU yra didžiausia priekinė kraštinė, išmatuota kaip asimetrinio spinakerio šoninė kraštinė.

SLE yra didžiausia užpakalinė kraštinė, išmatuota kaip asimetrinio spinakerio trumpiausia šoninė kraštinė.

Žr. 7/20 pavyzdį iš 5 priedo

ISP yra spinakerio falo tvirtinimo aukštis, išmatuotas nuo spinakerio falo bloko viršutinės dalies iki borto linijos.

Spinakerio falo blokas negali būti nutolęs nuo stiebo toliau, negu stiebo plotis.

SF yra simetriško spinakerio apatinės kraštinės ilgis.

Simetriškas spinakeris matuojamas perlenktas per pusę ir sudėjus šonines kraštines kartu. Matuojamas atstumas nuo vidurio linijos iki škotinio kampo (1/2 SF).

Norint gauti SF, šis dydis turi būti padaugintas iš 2.

Matuojant asimetrišką spinakerį, norint gauti SF dydį, matuojamas atstumas nuo škotinio kampo iki halsinio kampo.

SMW yra didžiausias spinakerio plotis.

Simetriško spinakerio SMW matuojamas arba ties apatine kraštine, arba virš spinakerio tarp vienodai nuo falinio kampo nutolusių šoninių kraštinių taškų. Simetriškas spinakeris matuojamas perlenktas pusiau ir sudėjus šonines kraštines kartu, todėl matuojamas apatinės kraštinės atstumas nuo vidurio linijos iki šoninės kraštinės (1/2 SMW).

Norint gauti SMW, šis dydis turi būti padaugintas iš 2.

Asimetriško spinakerio SMW yra arba didžiausias priekinės kraštinės statmuo (pamatuotas kaip stakselio LP) arba plotis tarp užpakalinės kraštinės ir stataus priekinės kraštinės kampo ties plačiausia burės vieta.

Žr. 6/20 pavyzdį iš 5 priedo

SPL yra spinakergiko ilgis, išmatuotas įtvirtinus spinakergiką ant stiebo normalioje padėtyje ir pasukus statmenai laivo diametralinei plokštumai. Ilgis matuojamas nuo stiebo centrinės linijos iki galinio spinakergiko taško, įskaitant visą būtiną įrangą, reikalingą pastatyti simetrišką spinakerį.

TPS yra atstumas nuo priekinės stiebo pusės žemiausioje vietoje virš denio arba juto iki asimetriško spinakerio halsinio kampo tvirtinimo vietos arba iki tolimiausio bušprito taško, kai jis yra ištiestas visu ilgiu denio aukštyje.

Atliekant asimetriško spinakerio matavimus ir skaičiuojant jūrmylės įveikimo laiką, atsižvelgiama į didesnį asimetriško spinakerio efektyvumą, SPL ir TPS padidinami 10%.

9.5 Burių žymėjimas

Žr. 8/20 pavyzdį iš 5 priedo.

Naujos ar persiūtos burės turi būti pamatuotos oficialaus matuotojo, kuris turi uždėti oficialų antspaudą, pasirašyti ir parašyti datą vandeniui atspariais dažais.

Visos iki 1989 metų pabaigos matuotos burės privalo turėti oficialų “Scandikap” antspaudą ir matuotojo parašą bei nurodytą matavimo atlikimo datą.

Regatos metu visos laive esančios burės turi atitikti aukščiau nurodytus reikalavimus.

9.6 Takelažų tipai, bermudinis takelažas

DH nurodo tik bermudinio takelažo tipo laivų burių matavimo ir ploto paskaičiavimo metodus.

Kitokio takelažo tipo burių matavimas ir ploto paskaičiavimas atliekamas pagal DH88 (dėl informacijos kreipkitės į DS). Skaičiuojant kito takelažo tipo laivų mylios įveikimo laiką, takelažas perskaičiuojamas į bermudinį, taip, kad būtų gautas toks pats laivo greičio efektas.

9.7 Medžiagų koeficientai

9.7.1 MF, stiebo koeficientas

MF, stiebo koeficientas, turi šiuos kodus ir reikšmes:

MF = 0 - stiebas iš aliuminio ir medžio, t.y. jūrmylės įveikimo laikas nekeičiamas.

MF = 1 - plastikinis stiebas, sustiprintas anglies pluoštu, t.y. jūrmylės įveikimo greitis keičiamas –5 s/jm, kai TA = 800 s/jm ir –10 s/jm, kai TA = 400 s/jm.

Jei groto gikas arba spinakerio gikas yra iš anglies pluošto, jūrmylės įveikimo greitis nekeičiamas.

10.1 PF, sraigto koeficientas

Žr. 5 sraigto eskizus Scandicap Mk III knygoje iš Norvegijos

Sraigto pajėgumas skaičiuojamas kaip pasipriešinimas tempimui.

Laivų matavimo liudijimuose nurodomi sraigtų tipai turi tokius koeficientus (kodus) bei reliatyvų pasipriešinimą tempimui:

PF        Sraigtas                                              Reliatyvus pasipriešinimas tempimui 

1          Be sraigto                                                                     -

Laivas su stacionariu sraigtu:

2          Laisvas sudedamas 2-3 menčių sraigtas                         1

3          Laisvas pasukamas 2-3 menčių sraigtas                         1

4          Laisvas pastovus 2 menčių sraigtas                                5

5          Laisvas pastovus 3-4 menčių sraigtas                            5

Sraigtas išpjovoje:

6          Nelaisvas sudedamas 2-3 menčių sraigtas                      1

7          Nelaisvas pasukamas 2-3 menčių sraigtas                      1

8          Nelaisvas pastovus 2 menčių sraigtas                             5

9          Nelaisvas pastovus 3-4 menčių sraigtas                         5

Sraigto koeficientas skaičiuojamas tik tada, kai ramiame vandenyje sraigtas varo laivą mažiausiai 2*L^0.5 mazgų greičiu.

Žr. 9/20 pavyzdį iš 5 skyriaus

11.1 HF, kojų diržų koeficientas

Kojų diržai draudžiami, išskyrus tarptautines ir nacionalines monotipų klases, kur kojų diržai yra numatyti klasių taisyklėse. Kojų diržai naudojami atsverti laivą, išnešant įgulos svorį už borto linijos.

Skaičiuojant kojų diržus turinčių laivų jūrmylės įveikimo laiką, prie Bmax pridedamas 1,00 m.

HF, kojų diržų koeficientas turi tokius kodus ir reikšmes:

HF = 0 = kai laive nėra kojų diržų

HF = 1 = kai laive yra kojų diržai

Jeigu laivas apmatuotas su kojų diržais, tai tai turi būti pažymėta matavimo liudijime.

12.1     K yra bendras išorinio ir vidinio balastų svoris. Jokios medžiagos, iš kurios yra padarytas išorinis ar vidinis balastas, lyginamasis svoris neturi viršyti švino lyginamojo svorio (11.35 t/m3).

Bet kokia medžiaga, naudojama kaip balastas, kurios lyginamasis svoris didesnis už 1.6 t/m3, yra įskaičiuojama į falškylio svorį.

Bet koks laivui neįprasto dydžio ar svorio daiktas, esantis žemiau matuojamosios vaterlinijos, yra įskaičiuojamas į falškylio svorį (inkaras, grindelės, akumuliatorius, skysčių talpos, variklis).

Skaičiuojant lenktyninį balą K imamas ne mažesni už D/3.

12.2 KC, falškylio styga

Žr. 20/20 pavyzdį iš 5 priedo

Falškylio styga yra atstumas nuo matavimo taškų, esančių priekinėje ir užpakalinėje falškylio kraštinėje. Matuojama 1/3 falškylio aukščio dalyje, skaičiuojant nuo apačios.

Jei falškylio styga neišmatuota, tai skaičiuojant jūrmylės įveikimo laiką ji prilyginama šiai vertei: KC = 0,08 * Lcorr.

12.3 KF, falškylio koeficientas

KF, falškylio koeficientas, yra vertikalaus falškylio svorio centro paskirstymas į kategorijas (VCG).

KF turi šias reikšmes ir kodus:

0 = Jei falškylio koeficientas nenurodytas, atliekant skaičiavimus imamas falškylio su bulba koeficientas (= 3).

1 = Normalus svorio centras, t.y. falškylis, kuris, žiūrint iš priekio, yra maždaug tokio pat storio nuo viršaus iki apačios.

2 = Žemai esantis svorio centras, t.y. falškylis, kuris, žiūrint iš priekio, praplatėja apatinėje dalyje.

3 = Pastorintas falškylis, apačioje tyrintis bulbą arba “torpedą”.

12.4 KMF, falškylio paviršiaus medžiagos koeficientas

Tarptautinėse klasėse, jei tai neprieštarauja klasės taisyklėms, falškylio paviršiaus medžiaga gali būti anglies pluoštas. Kitoms klasėms ir laivų tipams laminuoti falškylį anglies pluoštu yra draudžiama.

KMF, falškylio paviršiaus medžiagos koeficientas turi tokius kodus ir reikšmes:

KMF = 0 = GRP, medis, aliuminis, plienas, cementas, t.y. pataisymai nedaromi.

KMF = 1 = Anglies pluoštas, t.y. jūrmylės įveikimo greitis pataisomas –5 s/jm, kai

TA = 800 s/jm ir –10 s/jm, kai TA = 400 s/jm.

13. Vandentalpa

13.1 D yra visa įrengto ir varžyboms paruošto laivo vandentalpa, išmatuota laikantis 14 sk. nuorodų.

Laivo vandentalpa turi būti išmatuota daugiau nei 2% tikslumu.

Laivų su standartiniu korpusu vandentalpa nustatoma remiantis matavimu.

Išmatavus 5 to paties tipo laivus, DS gali nustatyti vandentalpą pagal šią formulę:

D = Dm - [∑ (Di – Dm)^2 / n]^0,5

D = standartinė talpa, naudojama skaičiuojant DH jūrmylės įveikimo laiką.

Dm = vidutinė pamatuotų laivų vandentalpa.

Di = kiekvieno pamatuoto laivo vandentalpa

n = išmatuotų laivų kiekis.

Matuojant standartinę vandentalpą, DS tuo pačiu apskaičiuoja standartinį korpusą arba atitinkamas kraštines.

Jei laivo vandentalpa 10% arba daugiau viršija standartinę, savininkui pageidaujant, laivą galima išbraukti iš korpuso standarto.

Jei laivo vandentalpa 2% arba daugiau yra mažesnė už standartinę, laivas turi būti išbrauktas iš korpuso standarto.

Jei laivas išbraukiamas iš korpuso standarto, jo korpusas turi būti išmatuotas atskirai.

14. Matavimo sąlygos

(Reikalaujama, jog matuotojas iš anksto nusiųstų laivo savininkui šio sąrašo kopiją, kad pastarasis galėtų paruošti laivą matavimui).

1. Visos laivo talpos turi būti tuščios. Galima turėti ne daugiau kaip 10 l kuro bake.

2. Laive neturi būti pakabinamo variklio.

3. Laive neturi būti nepritvirtinto inventoriaus (miegmaišių, atsarginių burių, gelbėjimo plausto, laivelio, drabužių, maisto, kambuzo inventoriaus ir t.t.).

4. Laive gali būti tik vienas grotas, vienas stakselis, viena genuja (jei yra) ir vienas spinakeris (simetriškas ar asimetriškas).

5. Visos kitos būtinos priemonės pagal RRS 51 turi būti laive (liukų ir angų durelės, trapai, grindelės, rangautas, krancai, inkarai, lynai ir grandinės, šotai, falai, švartavimosi lynai ir t.t.).

6. Visas būtinas kilnojamas inventorius turi būti sudėtas kajutėje ant grindelių ne daugiau kaip 1.50 m atstumu nuo stiebo į achterį.

7. Stiebas turi būti atlenktas normaliai leistinai atgal ir negali būti palenktas į priekį nuo vertikalės.

8. Visas stovintis takelažas turi būti įtemptas.

9. Visas judantis takelažas turi būti atleistas.

10. Gikas turi būti įtvirtintas apatinėje padėtyje centre ir horizontalus.

11. Spinakergikas turi būti įprastoje saugojimo padėtyje.

12. Švertas turi būti pilnai nuleistas ir įtvirtintas.

13. Matavimo metu laive negali būti žmonių.

14. Visa daug sverianti įranga (pvz., vidinis balastas, akumuliatorius ir t.t.) turi būti gerai pritvirtinta (priveržta ir pan.) bei pažymėta laivo matavimo liudijime, nurodant svorį ir atstumą nuo števenio. 

15. Specialios taisyklės

DH taisyklės yra DS dokumentas, galiojantis DH rengiamose varžybose, plg. RRS 86.1 (a).

15.1 Taisyklių apribojimai

1. Pagal DH gali būti matuojami tik vienakorpusiniai laivai.

2. Nutarimai dėl buriavimo negali pakeisti Buriavimo varžybų taisyklių, specialiai nurodytų DH taisyklėse, plg. RRS 86.1 (b).

3. Klasių taisyklės negali prieštarauti RRS 86.1 (c) nurodytų taisyklių, išskyrus šias:   

a.       Jei tarptautinės ar nacionalinės atskirų tipų arba standartinių laivų klasės savo taisyklėse neuždraudė kojų diržų (RRS 49.1), visų klasei priklausančių laivų jūrmylės įveikimo laikas (žr. 11 sk.) skaičiuojamas kaip laivų su kojų diržais laikas, nepaisant to, ar laivas tikrai juos turi ar ne. Jei tarptautinės ar nacionalinės atskirų tipų arba standartinių laivų klasės savo taisyklėse uždraudė kojų diržus (RRS 49.1), skaičiuojant jūrmylės įveikimo greitį prie Bmax nieko nepridedama. Laive negali būti kojų diržų.

b.      Jei tarptautinės ar nacionalinės atskirų tipų arba standartinių laivų klasės savo taisyklėse leidžia didesnį stakselio plotį nei nurodyta RRS 50.4, LP tokiais atvejais turi būti didinamas pagal 9.3 skyriuje nurodytas taisykles.

4. Bendrai galioja RRS 42, RRS 49, RRS 50, RRS 51, RRS 52, RRS 53 ir RRS 54.

5. Laivai gali turėti tiek simetrišką tiek nesimetrišką spinakerį.

6. Simetrišką spinakerį galima kelti tiktai su spinakergiku (SPL).

7. Asimetriškas spinakeris turi būti keliamas taip, kad jo halsinis kampas būtų galimai arčiau diametralinės plokštumos ties števeniu ar bušpritu (TPS) ar spinakergiku (SPL).

8. Laivai, apmatuoti su spinakeriu, gali pakelti dvi priekines bures, jei nepakeltas spinakeris. Viena priekinė burė gali būti pastatyta antvėjyje ant spinakergiko.

Laivai, apmatuoti be spinakerio, gali kelti priekinę burę neriboto ilgio giku.

9. Burių skaičius laive lenktynių metu neribojamas, išskyrus tai, kad negalima turėti daugiau dviejų spinakerių.

10.Draudžiama varžybų metu reguliuoti stovintį takelažą, tai yra forštagą ir vantus.

15.2 Stovumo skaičiavimas:

1. SV = (LOA * Bmax *S ^ 0.5) /D

SV turi būti suapvalinta iki dviejų ženklų po kablelio.

Jeigu SV < = 70, tai laivo stovumas yra normalus ir tolesni skaičiavimai nereikalingi.

Jeigu SV > 70, tada laivo stovumas turi būti perskaičiuotas pagal 2 formulę:

2. d = 100 / ISP / Dcorr * [((0.5 * (FRIB.SB + FRIB.BB) + 1/3 * (G^2 – B^2)^0.5) * K) – (0.25 * (FRIB.SB + FRIB.BB) * D)]

d apskaičiuojama procentais, vienos dešimtosios tikslumu.

Dcorr = [(SV / 70)^(1/3)] * D

Dcorr apskaičiuojama dviejų dešimtųjų tikslumu.

Jei Dcorr < D, tai imamas D.

ISP negali būti mažesnis už 0.75 * P.

Jeigu laivas neturi spinakerio falo, tai ISP imamas lygus 0.75 * P.

Jei d >= 4%, tai laivas paprastai esti stovus.

Jei d < 4%, tai laivas negali būti matuojamas pagal DH taisykles.

Laivą galima pertvarkyti taip, kad iš naujo vertinant pagal formulę 2 gautume d >= 4%.

Alternatyva yra laivo krenavimas. Bandomas laivas turi grįžti į normalią padėtį pakreipus jį 90⁰ kampu ir patalpinus W svorį į ISP tašką.

Testo metu ISP negali būti mažesnis už 0.75 * P.

Wmin = 35 * Dcorr (Wmin įrašomas į laivo matavimo liudijimą).

Wmin turi būti suapvalintas iki sveikų skaičių.

15.3 Denio praplatinimas

Žr. 10/20, 11/20 ir 12/20 pavyzdžius iš penkto priedo (arba 8.2 nuorodas)

Denio praplatinimas yra leidžiamas ir skiriamas pagal šiuos matmenis:

a.       Denio praplatainimas borto paviršiuje pastebimas kaip planšyro išgaubimas, t.y. pakeistame paviršiuje planšyras turi s-nelygumų.

b.      Jei planšyras pakeistame paviršiuje yra lygus ir neturi s-nelygumų, pakeitimų galima rasti vertikaliuose laivo špantuose, jei tik yra išlinkimų bei nelygumų ir planšyras yra numontuotas nuo borto Bmax atitinkančiu ilgiu.

Denis laikomas praplatintu tada, kai bortai viršyja žemiau nurodytas ribas:

Ribinis taškas nustatomas ant vertikalaus borto paviršiaus išvedus liestinę ties lietimosi tašku su įlinkimais ir nelygumais ir prailginus ją iki susikirtimo su deniu. Nuo šio susikirtimo taško denyje bortuose išmatuojamas 0,02 * Bmax atstumas, taip nustatant ribinį tašką.

Jei lietimosi taškas ties nelygumais ir išlinkimais yra ant borto aukščiau nei lietimosi taškas tarp korpuso didžiausio pločio ir statmenos liestinės, nustatyti susikirtimo su deniu vietą naudojama statmena liestinė. 

15.4 Leidžiamos medžiagos 

Išskyrus skyriuje “įsigalioja” nurodytas sąlygas, joks laivas negali gauti laivo matavimo liudijimo ar dalyvauti DH regatoje, jei tik jis naudoja kitas nei 1 punkte nurodytas korpuso struktūros, falškylio, vairo ir kitų korpuso dalių, denio, takelažo, denio montažo, rangauto, burių šliaužiklių, veržlių ir burių priedų (pvz., raksų, žiedų, virvių ir pan.), valdymo sistemos, įrangos ir jos montažo ir ypač stovinčio takelažo medžiagas. Išoriniai liukai turi būti iš tokios pat medžiagos kaip ir denis. Be to, stiebui gali būti naudojama tik 1.a, 1.b ir 1.c punktuose nurodytos medžiagos.

1. Leidžiamos medžiagos ir konstrukcijos

a.       Medis, natūralus pluoštas, armuotas betonas ir nesutvirtintas plastikas.

b.      Plastikas, sustiprintas šių medžiagų pluoštu: stiklas, poliesterai, poliamidai (nailonas), polietilenas, aramidai (kevlar) ir natūralus pluoštas.

Anglis gali būti naudojama šiose detalėse:

·        Vairas, vairo pagrindas, rumpelis, pjedestalas, šturvalas ir vairo kaiščiai.

·        Burių šliaužikliai.

·        Denio ir rangauto montažas, išskyrus gervių konstrukciją.

·        Spinakergikuose ir “jocky”gikuose

·        Stiebe (ir pvz., integruotoje zalingo tvirtinimo struktūroje), štaguose, zalinge.

·        Didesnį nei 17 m LOA turinčių laivų korpuso struktūroje, denyje ir įrangoje.

c.       Ketus, plienas, švinas, rūda ir jos lydiniai bei bronza, žalvaris ir 5000 bei 6000 standarto serijos aliuminis.

d.      Jei naudojamas daugiasluoksnis korpuso ir denio praplatinimas, pagrindine medžiaga turi būti naudojamas tik medis arba putų plastmasė su nominaliu mažiausiai 70 kg/m³ svoriu. Tačiau laivuose su didesniu nei 17 metrų LOA korpuso ir denio struktūroje pagrindine medžiaga reikia naudoti korėtą aramidų popierių, kurio nominalus svoris yra mažiausiai 48 kg/m³. Didžiausia leistina korėtos konstrukcijos grūdinimo temperatūra yra 100°C. Visų laivų įrangai pagrindine medžiaga turi būti naudojamas medis, putų plastmasė arba korėtos ne metalo medžiagos, nekeliant joms svorio reikalavimų.

e.       Kai korpuso, denio, falškylio ir kitų korpuso dalių bei rangauto konstrukcijai naudojamas plastikas, jam keliami tokie temperatūros ir slėgio reikalavimai grūdinant, išskyrus rangoutą, spinakergikus, “jocky”gikus, vairą ir jo pagrindą:

·        Aukščiausia leidžiama temperatūra yra 80°C

·        Naudojant vakuminio maišo metodą, slėgis neturi viršyti aplinkos atmosferos slėgio.

f.        Stovinčiam takelažui, kurio lenktynių metu negalima reguliuoti, naudojama tik plieninė viela ar plieninis trosas (štagams). Žr. 15.1 sk. 10 punktą.

2.         Įsigalioja

a.       Aukščiau išvardinti apribojimai galioja visiems 1990 metų liepos mėnesį ir vėliau matuotiems laivams. Tačiau apribojimai negalioja 1991 metų balandžio mėnesį ir anksčiau matuotiems laivams bei jų įrangai. Taip pat apribojimai negalioja egzistuojančioms 1993 metų balandį išmatuotų laivų valdymo sistemos dalims.

b.      Nuo 1990 metų sausio 1 dienos apribojimai galioja visiems laivams, kuriuose daromi detalių pakeitimai ar papildymai, neatsižvelgiant į jų matavimo datą. Tačiau remontuojant korpusui, deniui, falškyliui, vairui ar kitoms korpuso dalims padarytą žalą, galima naudoti ankstesnes medžiagas. Šie apribojimai galioja ir atliekant modifikacijas.

c.       Jei laivo korpuso statyba buvo pradėta dar prieš 1990 metų sausio 1 dieną, apribojimai negalioja korpusui, deniui, falškyliui, vairui ir kitoms korpuso dalims su ta sąlyga, kad laivas buvo matuojamas dar prieš 1990 metų liepą. Tai turi būti dokumentuojama per DS.

d.      Burių šliaužiklių ir veržlių apribojimai galioja 1992 metų sausį ir vėliau matuotoms burėms.

e.       Burių priedų apribojimai galioja 1993 metų balandį ir vėliau matuotoms burėms.

f.        Jei laivai, kurie buvo arba yra išmatuoti IOR/IMS 1990 metų liepą arba vėliau (amžius = Age Date), neatsižvelgia į aukščiau išvardintus reikalavimus, DS suteikus leidimą varžybas rengiančiam DH, gali būti nubausti laiko pridėjimu prie jų lenktyninio balo, laikantis šių sąlygų:

·        Korpuso struktūros, falškylio, vairo ir kitų korpuso dalių, denio, takelažo, denio montažo, rangauto, burių šliaužiklių, veržlių ir burių priedų (pvz., raksų, žiedų, virvių ir pan.), valdymo sistemos, įrangos ir jos montažo medžiagos tipai turi būti nurodyti DS.

·        Korpusui ir deniui naudotos pagrindinės medžiagos masės rodikliai turi būti nurodyti DS.

·        Korpuso, denio ir takelažo bei rangauto svoris turi būti atskirai nurodytas DS.

Jei neįvykdomi visi 15 skyriuje “Specialios taisyklės” nurodyti kriterijai, laivą turi įvertinti LBS. Visi su apribojimais susiję klausimai pateikiami LBS vyr.matuotojui.

Siekiant užbėgti už akių, kad į DH norintis pakliūti laivas nebūtų atmestas LBS, konstruktoriams ir laivų savininkams, planuojantiems statyti naujas konstrukcijas, gali būti rekomenduojama prieš tai pateikti LBS planus ir reikiamus paskaičiavimus.

16. Varžybų organizavimas

16.1 Nurodymai, kaip pasirinkti jūrmylės įveikimo greitį ir kaip paskirstyti laivus

DH atliekamos įvairių dydžių ir tipų laivų greičio prognozės skirtinguose kursuose (laviravimas, plaukimas tarpiniais kursais ir plaukimas pilnais kursais), pučiant 6 m/s stiprumo vėjui.

Laivų matavimo liudijimuose jūrmylės įveikimo greitis nurodomas dešimtųjų sekundės dalių tikslumu ir išreiškia laivo greitį tam tikro tipo trasoje, pučiant 6 m/s stiprumo vėjui.

TA2000:          Bendras greitis, “distancijos aplink salą” ir “olimpinės trikampės distancijos” jūrmylės įveikimo laiko vidurkis, kai 40% laviruojama, 38% plaukiama tarpiniais kursais ir 22% plaukiama pilnais kursais. (Atitinka DH98 esančias TA6).

TANS:             Tas pats kaip ir TA2000, bet be spinakerio. 

TACIRK:        Apskritimo formos trasa, kurioje maždaug 25% laviruojami, 50% plaukiami tarpiniais kursais ir 25% plaukiami pilnais kursais.

TAOLYM:      6 dalių trikampė olimpinė trasa su 55% laviravimo, 27% tarpinio kurso ir 18% pilno kurso.

TARKLÆ:      Laviravimo ir pilno kurso trasa su 50% laviravimo ir 50% pilno kurso.

Jūrmylės įveikimo laikas priklauso nuo trasos, kurioje rengiama regata, tipo.

Parenkamas greičio tipas, procentiškai padalintas tarp laviravimo, tarpinio ir pilno kurso. Distancijos dalis sudaro pažymėtos tiesios atkarpos.

Kitaip tariant, procentinis distancijų tipų padalinimas į laviravimą ir pilną kursą yra apskaičiuotas kaip VMG, kas yra optimalus plaukimo būdas ir greitis iki kitos distancijos atžymos. Laviravimas yra įskaičiuotas į jūrmylės įveikimo greitį. Procentinis tarpinio kurso padalinimas yra paskaičiuotas kaip tiesus aktualios trasos tipo kursas.

Jūrmylės įveikimo laiką numatomoms varžyboms parenka varžybų komitetas, atsižvelgdamas į distancijos padalinimą tarp laviravimo, tarpinio ir pilno kurso.

Pagal RRS 62.1 (a), negalima pateikti prašymų dėl varžybų komiteto pasirinkto jūrmylės įveikimo laiko. 

Pasirenkamas aktualiai trasai savo procentiniu pasiskirstymu tarp laviravimo, tarpinio ir pilno kurso geriausiai tinkantis jūrmylės įveikimo laikas. Kai laivai plaukia ta pačia trasa, t.y. tuo pačiu kursu ir distancija, tas pats jūrmylės įveikimo tipas skiriamas visiems laivams.

Būtų nekorektiška toje pačioje trasoje keliems laivams skirti TACIRK, o kitiems – TAOLYM.

Jei matuojant jūrmylės įveikimo laiką nėra atsižvelgiama į vėjo stiprumą, kad varžybos vyktų garbingai, laivai turi būti padalinti į grupes. Žr. laivų matavimo liudijimus.

Pasirinktas padalinimo į grupes metodas tinka tik tada, kai rezultatai matuojama pagal metodą “laikas distancijoje”. Padalinimas į grupes nenaudojamas tada, kai rezultatai matuojami pagal metodą “laikas laike”, kaip, pvz., LYS.

Kad paskirstymo į grupes procedūra būtų kuo paprastesnė, būtina žinoti, kokį laivų skaičių reikia skirti į grupę. Skaičius sužinomas lyginant visų kursų mylios įveikimo laiką, kai vėjo stiprumas yra 6 ir 10 m/s, iš visų pakviestų laivų VPP apskaičiavimo. Palyginimo rezultatai nurodomi laivo matavimo liudijime ir rašomi kaip “laivo kategorija”, priskiriant jį prie pagrindinės arba šalutinės grupės. Jei vienoje grupėje (pagrindinėje) susidaro per mažai laivų, remiantis jų liudijimų nuorodomis gali būti naudinga išskirstyti juos į kitas (šalutines) grupes.

Kiekvieno laivo DH matavimo liudijime yra nurodoma pagrindinė grupė ir keturios šalutinės.

Reikia pabrėžti, kad paskirstymas pagal laivų kategorijas yra svarbi garbingų varžybų sąlyga.

Skirstant laivus į grupes rankiniu būdu, reikia atsižvelgti į šiuos momentus:

1.      Laivai skirstomi į grupes pagal jų pagrindines grupes.

2.      Jei vienoje grupėje susidaro per mažas laivų skaičius, bet kuris laivas gali būti paskirtas į šalutinę grupę.

3.      Kai laivas perkeliamas į vieną iš 4 savo šalutinių grupių (kitą pagrindinę grupę), teisingumas sumažėja, priklausomai nuo to, į kurią grupę (1-4) laivas perkeliamas.

4.      Nepamirškite, kad jei du laivai priklauso tai pačiai pagrindinei grupei, tai dar nereiškia, kad jų šalutinė grupė irgi bus ta pati.

5.      Jei vienoje grupėje susidaro per daug laivų, grupę galima padalinti, stengiantis, kad laivų jūrmylės įveikimo laikai būtų kuo panašesni.

6.      Jei vienas laivų tipas netinka į grupę su kitais laivais, paskirkite jį į “savo nuosavą grupę”.

7.      Kaip alternatyvą rankiniam paskirstymui į grupes, naudojantis laivų pasuose pateiktais pasiūlymais dėl pagrindinių ir šalutinių grupių, nauja DS varžybų rengimo administravimo programa nori vadovaujantis tais pačiais kriterijais automatiškai siūlyti laivus į tam tikras grupes. Šis paskirstymas į grupes remtųsi tik varžybose užsiregistravusių laivų duomenimis ir nebūtų “užterštas” kitų DS duomenų bazių laivais. Automatinis metodas reikalauja elektroninio DS duomenų apie laivus perdavimo, tačiau jį galima papildyti rankiniu būdu, kai laivai savo pasuose turi nurodytas pagrindines ir šalutines grupes.

Suskirsčius laivus į varžybų grupes, venkite “absoliutaus” rezultato skaičiavimo, tada juk vėl reikėtų sujungti laivus į bendrą grupę! 

“Absoliutus” rezultatas yra prasmingas tik tada, jei vėjo stiprumas buvo 6 m/s. Visais kitais atvejais galimybės laimėti yra skirtingos, įvairiose laivų kategorijose.

16.2 Rezultatų paskaičiavimas

Varžybų rezultatai skaičiuojami “distancijoje sugaišto laiko” metodu:

CT = ET + [(TAS – TA) * l]

·        CT yra pataisytas laikas, suapvalintas iki sveikų sekundžių.

·        ET yra kiekvieno laivo distancijoje sugaištas laikas, nurodytas sveikomis sekundėmis.

·        TAS yra lėčiausio varžybų laivo jūrmylės įveikimo laikas. Tai gali būti išgalvotas laivas, kurio laikas būtų, pvz., 1000 s/jm.

·        TA yra kiekvieno laivo jūrmylės įveikimo laikas pasirinktoje distancijoje.

·        l yra distancijos ilgis jūrmylėmis.

Nugali mažiausią CT turintis laivas.

17. Atsakomybė

LBS ir klubai neprisiima jokios finansinės atsakomybės, susijusios su laivo matavimo liudijimo/klasės liudijimo išdavimu bei galimų LBS, Techninės komisijos arba matuotojų padarytų klaidų ar netikslumų.

18. Interpretavimas

Dėl DH taisyklių interpretavimo ir matavimo metodų detalių kylančius klausimus sprendžia DS. Tokie sprendimai traktuojami kaip taisyklių priedas.

19.  Matavimo procedūra

Matavimo procedūrą nustato LBS, ji pateikta DH taisyklėse.

20.  Matuotojas

Paprasti LBS priklausantys buriuotojų klubai patys išsirenka matuotojus ir yra atsakingi už jų darbą. Matuotojai turi laikytis žemiau paminėtų apribojimų. Klubų pasiūlyti matuotojai, prieš jiems suteikiant teisę matuoti laivus, turi baigti LBS rengiamus matuotojų kursus ir būti pripažinti LBS.

20.1 Matuotojo įrankiai

Matuotojas privalo turėti šiuos įrankius:

1.                  Mažiausiai 15 m ilgio plieninę matavimo ruletę.

2.                  Mažiausiai 2 m ilgio ruletę arba sulankstomą liniuotę.

3.                  Mažiausiai 2 aštrius svambalus su virvele.

4.                  Švininį svambalą, kuris, matuojant Gmax, kabinamas po laivu, ties matavimo ruletės viduriu.

5.                  Lipnios juostos (nebūtinai)

6.                  Traukiamą kartelę.

7.                  18 mm ø skylamušį, plaktuką, kaladėlių ir indą su šiltu vandeniu, naudojamus LBS burių žymekliais žymint bures.

8.                  Kartelę arba lentelę pločiui ir pan. matuoti (galima pakeisti spinakerio giku)

20.2 Matuotojo apribojimai

Matuotojas negali matuoti:

a.       Laivų, kuriuos jis pats braižė ar statė arba kaip nors dalyvavo perstatant laivą ar keičiant jo konstrukciją.

b.      Laivų, kurie pastatyti tose laivų statyklose, kuriose matuotojas dirba ar turi verslo interesų.

c.       Laivų, kurių visiškas arba dalinis savininkas, arba pvz., įgulos narys ar kitų interesų turintis asmuo yra pats matuotojas.

Aukščiau išvardintais atvejais klubas privalo nukreipti buriuotoją į artimiausią klubą.

21. Laivo matavimo liudijimas

21.1 LBS laivo matavimo liudijimas/klasės liudijimas

Visi LBS varžybose norintys dalyvauti laivai pagal RRS 78.1 privalo turėti galiojančius DH laivo matavimo liudijimus/klasės liudijimus.

Laivo matavimo liudijimas/klasės liudijimas yra oficialus dokumentas, kurio originalas arba kopija turi būti laive. Pareikalavus laivo matavimo liudijimas/klasės liudijimas turi būti pateiktas.

Laivo matavimo liudijimas/klasės liudijimas išduodamas laivo savininkui ir galioja iki jame nurodytos datos. Pateikus prašymą, LBS gali atsiimti laivo matavimo liudijimą/klasės liudijimą dar iki nurodytos datos ir išduoti naują.

Laivo matavimo liudijimas/klasės liudijimas galioja pirmus 2 metus, pvz., 2000-2001 / 2002-2004.

Nepaisant to, kad laivas turi IMS laivo matavimo liudijimą, jis tuo pat metu gali turėti ir DH laivo matavimo liudijimą/klasės liudijimą.

Savininkas yra atsakingas už tai, kad visi laivo duomenys atitiktų tai, kas nurodyta laivo matavimo liudijime/klasės liudijime.

Norint gauti naują laivo bilietą, savininkas (gali atlikti tai kartu su matuotoju) privalo patikrinti, kad laivas atitinka biliete nurodytus duomenis. Jei taip nėra, savininkas privalo pranešti apie tai LBS.

Matuotojas užpildo matavimo protokolą, kuris siunčiamas į LBS. Sumokėjus mokestį, LBS išduoda laivo matavimo liudijimą. Laivo matavimo liudijimas atsiunčiamas savininkui tiesiogiai. LBS pasilieka laivo matavimo liudijimo kopiją.

1 priede yra teisingai užpildytos matavimo schemos pavyzdys.

Matavimo schemų galima nusipirkti DS.

21.2 DH matavimo liudijimų išdavimas

Norint gauti DH laivo matavimo liudijimą, reikia įvykdyti šias sąlygas:

1.      Laivas privalo turėti normalią konstrukciją ir atitikti 15 skyriuje nurodytus reikalavimus bei apskritai atitikti DH taisykles.

2.      Laivo savininkas privalo būti LBS pripažįstamo buriavimo klubo narys.

3.      Laivo savininkas turi galėti išmatuoti laivą tame klube, kuriam jis ir priklauso.

4.      Vienintelė 3 punkto išimtis yra tie atvejai, kai klubas neturi pakankamai matuotojų ir matavimus atlieka artimiausio klubo nariai. Buriavimo klubas privalo tokiais atvejais pranešti savo nariams, kad jis tam neprieštarauja ir nurodyti, kam perduodamas šis darbas.

5.      Reikia pateikti visas bures, kad būtų galima jas sužymėti LBS burių žymekliais (žr. 9.5 skyrių). Jei bures pagal LBS burių matavimo autorizavimo tvarką išmatavo burių specialistas, jis turi pateikti burių matavimo schemą.

6.      Varžybose gali būti naudojami tik vėliausiai LBS išduoti DH laivų matavimo liudijimai/klasės liudijimai.

7.      Savininkas privalo pasirūpinti, kad LBS išduota DH lipdukas būtų priklijuotas ant priekinės stiebo pusės akių aukštyje, kaip įrodymas, kad laivas turi galiojantį matavimo liudijimą/klasės liudijimą.

21.3 Atskirų tipų klasės, jūrmylės įveikimo laikas

Tarptautinės, skandinaviškos ir nacionalinės atskirų tipų klasės paskiriamos pagal DS/Technikos tarybos standartinius jūrmylės įveikimo laikus.

Standartiniai jūrmylės įveikimo laikai galioja tuo atveju, jei laivas turi galiojantį klasės liudijimą ir atitinka klasės taisykles, kurios naudojamos apskaičiuojant standartinį jūrmylės įveikimo greitį. Tada nebūtina pateikti DH laivo matavimo liudijimo, tačiau reikia priedo, iš kurio ir paaiškėja jūrmylės įveikimo laikas.

Atskiro tipo laivas gali gauti DH laivo matavimo liudijimą, jei atliekami laivo pakeitimai, po kurių jis, kaip atskiro tipo laivas, neatitinka klasei keliamų reikalavimų. Tokiu atveju laivo matavimo liudijime nereikia nurodyti laivo tipo, užtenka parašyti, pvz., “KNARR SPC.” ir pan. Jei laivo korpusas nepakeistas, jūrmylės įveikimo laiką reikia skaičiuoti remiantis atskiro tipo standartiniais korpuso matmenimis ir standartine vandentalpa bei falškylio svoriu. Tokiais atvejais jūrmylės įveikimo laikas skaičiuojamas ir remiantis aktualių burių ir takelažo matmenimis.

21.4 Standartinės klasės, jūrmylės įveikimo laikas 

Pripažinta standartinė klasė nustatoma pagal DS/Technikos tarybos standartinius jūrmylės įveikimo laikus, išduodančios DH matavimo liudijimus kiekvienam aktualios klasės laivui. Standartinis jūrmylės įveikimo laikas galioja su ta sąlyga, kad laivas atitinka klasei keliamus reikalavimus. DH laivo matavimo liudijimas išduodamas remiantis standartiniais korpuso, vandentalpos ir falškylio svorio bei didžiausiais klasei leistinais burių ir takelažo matmenimis.

Matuotojas turi išmatuoti bures ir takelažą bei virš vandens esančio borto FBSB, FBBB, STF ir AF bei palyginti su to laivų tipo standartiniu korpusu. Matavimo schemoje įrašomi šie matmenys bei kitos pastabos. Tada ji siunčiama LBS, kad ši išduotų laivo matavimo liudijimą.

Tik tais atvejais, kai laivas neatitinka standartinės klasės reikalavimų, DH laivo matavimo liudijimas gali būti išduodamas kaip kitokiam laivui. Tokiu atveju laivo matavimo liudijime nenurodomas jo tipas, vietoje to rašoma, pvz., “VEGA SPC” ir pan. Jei laivo korpusas nėra pakeistas, jūrmylės įveikimo laikas skaičiuojamas remiantis standartinės klasės standartinio korpuso bei vandentalpos ir falškylio svorio matmenimis. Tokiu atveju jūrmylės įveikimo greitis apskaičiuojamas ir pagal burių ir takelažo matmenis.

21.5 Standartinis korpusas, mylios įveikimo laikas

DS nustato serijinių laivų standartinius korpuso matmenis (įskaitant ir kintamus matmenis) bei standartinę vandentalpą ir falškylio svorį tik pamatavus mažiausiai 5 vieno tipo laivus.

Kol tai nėra atlikta, turi būti matuojamas kiekvienas laivas. Serijinių laivų jūrmylės įveikimo laikas apskaičiuojamas remiantis laivo tipo korpuso ir aktualių burių bei takelažo matmenimis.

Tik DS/Technikos taryba gali nustatinėti ir pripažinti standartinus korpuso bei vandentalpos ir falškylio svorio matmenis.

21.6 Kiti laivai, jūrmylės įveikimo laikas 

Kiti laivai turi būti matuojami atskirai, tačiau galioja šios nuorodos:

Apskaičiuojant mylios įveikimo laiką, galima naudotis šiais IMS laivo matavimo liudijimo duomenimis: LOA, Bmax, SBmax, D (DSPM), P, E, MGM, MGU, ISP, PL, SMW, LP (LPG), FSP, J ir SPL.

Todėl reikia pamatuoti/nustatyti Gmax, SGmax, FBSB, FBBB, UDFSB, UDFBB, UDHBmax, UDHmax, OF, OA, STF, AF, K, KC, KF, Tmax ir SF.

21.7 Pakeitimai po matavimo

Esant matavimo duomenims įtakos turinčių pakeitimų, reikia naujo laivo matavimo liudijimo.

Įsigijus naujas bures, jas turi pamatuoti ir pažymėti LBS burių žymekliu LBS pripažintas matuotojas arba burių specialistas. Galimus laivo matavimo liudijimo pakeitimus atlieka LBS. Į LBS reikia nusiųsti naują matavimo schemą ir seną laivo matavimo liudijimą. Išduodant naują laivo matavimo liudijimą, imamas mokestis.

Negalima keisti diferento didinant, mažinant ar perkeliant balastą arba įrangą.

21.8 Laivų matavimo liudijimų kontrolė

Laivo matmenys gali būti bet kada patikrinami. Jei keičiamas laivo matavimo liudijimas, duomenys turi sutapti su kontrolinio matavimo duomenimis.

21.9 Laivo matavimo liudijimas, kai keičiasi savininkas arba klubas.

Laivo matavimo liudijimas turi būti išduotas naujojo savininko arba klubo vardu. Laivo matavimo liudijimas su naujojo savininko duomenimis siunčiamas į LBS. Išduodant laivo matavimo liudijimą naujajam savininkui, imamas mokestis.

22. Plaukiojimo saugumas 

22.1 Atsakomybė 

Plaukiojimas jūroje nėra visiškai nerizikingas dalykas. Už laivo ir jame esančių žmonių saugumą visiškai atsako laivo savininkas/škiperis. Jis turi pasirūpinti, kad laivas būtų tinkamo stovio ir aprūpintas reikiama saugumo įranga.

22.2 Saugumas

Varžybų rengėjai, atsižvelgdami į distancijos tipą ir ilgį, turi nuspręsti, ar reikalingi papildomi saugumo reikalavimai.

NEWS | DOCUMENTS | TIMETABLE | RS 280 | PHOTO
EQUIPMENT/SERVICE | WEATHER | REFERENCES