|
DANSK
HANDICAP 200
1. Istorija
Šios Danų Handikapo Taisyklės (DH)
paruoštos remiantis ilgamete patirtimi ir eile ankstesnių taisyklių:
- Kopenhagos taisyklės
1893
- Nacionalinės ilgio taisyklės 1913
- Šiaurės ilgio taisyklės
1927
- Skandikapo taisyklės
1973
- Danų handikapo taisyklės 1984
Vėliausias Danijos Buriuotojų Sąjungos (DS) išleistas 2000 metų
DH taisyklių leidimas remiasi VPP (Velocity Prediction Programme)
paskaičiavimais. Tai yra laivo greičio, esant įvairioms vėjo
stiprumo ir kurso kombinacijoms, numatymo programa. VPP apskaičiavimai
apskritai yra tikslesni ir remiasi visai kitomis matematinėmis konstrukcijomis
nei anksčiau naudotos skaičiavimo formulės. DH2000 yra plėtros darbo,
kuriam vadovavo Technikos taryba (TU), rezultatas.
2000 metų TU nariai:
· Lars Olsen (pirmininkas),
konsultantas laivų klausimais, laivų konstruktorius, buriuotojas,
Bandholmo buriuotojų klubo narys.
· Anders Børresen, laivų
inžinierius, laivų statytojas/konstruktorius, buriuotojas ir Vejle
buriuotojų klubo Neptūnas narys.
· Ole Hiort, laivų statytojas,
buriuotojas ir Tårbæko buriuotojų klubo narys.
· Poul Hornshøj, Århuso
Fizikos Instituto dėstytojas, buriuotojas ir Egå buriuotojų klubo
narys. TU patarėjas.
· Erik Salling, statybos
inžinierius, nacionalinės ir tarptautinės kategorijos matuotojas,
laivų statytojas mėgėjas, buriuotojas ir Horsens buriuotojų klubo
narys.
· Per Thorsen, Århuso
Aukštosios Inžinierijos Mokyklos dėstytojas, buriuotojas ir Egå
buriuotojų klubo narys.
· Flemming Nielsen (DS
vyr. matuotojas), mašinų inžinierius, buriuotojas ir Farumo buriuotojų
klubo narys.
2. Tikslai
DH
tikslai yra:
-
Kad jomis naudotųsi dauguma buriuotojų.
-
Sudaryti galimybes lenktyniauti skirtingų tipų
ir konstrukcijų jachtoms.
-
Sudaryti galimybes rengti kaip mažų klubų varžybas,
taip ir dideles regatas.
3. Taisyklių
prielaidos
DH
atliekamos įvairių dydžių ir tipų laivų greičio prognozės skirtinguose
kursuose (laviravimas, plaukimas tarpiniais kursais ir plaukimas
pilnais kursais), pučiant 6 m/s stiprumo vėjui.
DH
laivų matavimo liudijimuose jūrmylės įveikimo laikas nurodomas dešimtųjų
sekundės dalių tikslumu.
TA2000:
Bendras greitis, distancijos aplink salą ir olimpinės trikampės
distancijos jūrmylės įveikimo greičio vidurkis, kai 40% laviruojama,
38% plaukiama tarpiniais kursais ir 22% plaukiama pilnais kursais.
(Atitinka DH98 esančias TA6).
TANS:
Tas pats kaip ir TA2000, bet be spinakerio.
TACIRK:
Apskritimo formos trasa, kurioje maždaug 25% plaukiami laviruojant,
50% - tarpiniais kursais ir 25% - pilnais kursais.
TAOLYM:
6 dalių trikampė olimpinė trasa su 55% laviravimo, 27% tarpinio
kurso ir 18% pilno kurso.
TARKLÆ:
Laviravimo ir pilno kurso trasa su 50% laviravimo ir 50% pilno kurso.
Jūrmylės
įveikimo laikas priklauso nuo trasos, kurioje rengiama regata, tipo.
Parenkamas
greičio tipas, savo procentiniu padalinimu tarp laviravimo, tarpinio
ir pilno kurso labiausiai tinkantis aktualiai lenktynių trasai.
Žr. 15.2, 16.1 skyrius ir atitinkamų laivų matavimo liudijimus.
4. Aritmetika
taisyklėse
Formulės
DH skaičiuojamos šia eile:
1. Pirmiausiai
keliama laipsniu (x^y).
2. Vykdoma
daugyba ir dalyba.
3. Vykdomas
pridėjimas ir atėmimas.
4. Šie
veiksmai atliekami kiekvienuose skliaustuose, pradedant vidiniais.
5. Gale
atliekamas apvalinimas.
Skaičiai
parodyti su dešimtainiu tašku, pvz. 2.56, 2.0, 0.75.
Yra
naudojami šie simboliai:
* yra daugyba,
/ yra dalyba,
+ yra pridėjimas,
- yra atėmimas,
^ yra kėlimas laipsniu
∑ yra suma, pvz., ∑[ (1-3)^2, (2-3)^2, (3-3)^2, (4-3)^2,
(5-3)^2 ] = 10
A>=B
reiškia, kad A yra ne mažesnis už B
A>B
reiškia, kad A yra didesnis už B
A<B
reiškia, kad A yra mažesnis už B
A<=B
reiškia, kad A yra ne didesnis už B
INT
(A) yra skaičiaus A sveikoji dalis
Formulių
sprendimo pavyzdžiai:
Jei
A = (5,0 + (8,0/2,0^2,0-2/(3,0 + 1,0)))*2,0
tai
A = (5,0 + (8,0/4,0-2,0/4,0))*2,0
tai
A = (5,0 + 2,0-0,5)*2,0
tai
A = 6,5*2,0
tai
A = 13,0
5. Abėcėlinis
sutrumpinimų sąrašas
Palinkusiu
šriftu pateikti paaiškinimai skiriasi nuo ISAF Equipment
Rules of Sailing 1997 2000. Žr. 6 priedą.
Sutrump.
Mat. vnt.
Paaiškinimas
Punktas
AF
m borto aukštis
achteryje
8.4
CT
s pataisytas
laikas
16
B
m vaterlinijos plotis
laivo plačiausioje dalyje
8.2
Bmax
m didžiausias laivo
plotis
8.2
D
t vandentalpa
13
Dcorr
t patikslinta
vandentalpa
15
DH
- Dansk
Handicap
Di
t Vidutinė
vandentalpa
13.1
Dm
t Individuali
vandentalpa
13.1
DHK
m Apskaičiuota gramzda
8.5
DS
- Danijos
Buriuotojų Sąjunga
-
d
%
Dcorr išreikštas procentais
15
E
m atstumas nuo stiebo
iki matavimo atžymos ant giko
9.2
ET
s tikras
laikas
16
ERS
- ISAF
Equipment Rules of Sailing
-
FA1
m² 1 stakselio plotas,
maks. stakselis
9.3
FA2
m² 2 stakselio plotas,
2 lagas
9.3
FA3
m² 3 stakselio plotas,
priekinis trikampis
9.3
FL
- Plokštumas
8.8
FBSB
m Dešiniojo borto
aukštis ties Gmax
8.3
FBBB
m Kairiojo borto
aukštis ties Gmax
8.3
FSP
m
G
Gmax
HB
m Falinės lentelės
plotis (grotas), (anksčiau F)
9.2
HF
IMS
- International
Measurement System
21.5
ISP
ISAF
- International
Sailing Federation
-
J
JR
m Didžiausias leistinas
stakselio gaubto plotis
9.3
K
KC
m Falškylio styga
12.2
KF
- Falškylio
koeficientas
12.3
KMF
- Falškylio
paviršiaus medžiagos koeficientas
12.4
L
LBS
Lcorr
m Patikslintas L
8.1
l
LOA
LP
MF
- Stiebo
koeficientas
9.7.1
MGM
MGU
n
kiekis Matuojamų laivų kiekis
13.1
OA
OAcorr
m Patikslintas OA
8.1
OF
P
PF
PL
- Paviršių
kiekis
8.7
PLlaikinas
- PL,
laikinas
8.1
RRS
- ISAF
Racing Rules of Sailing
-
S
SA
SBmax
SF
SGmax
SL
SLB
SLE
m Asimetriško spinakerio
užpakalinė kr aštinė
9.4
SLU
m Asimetriško spinakerio
priešakinė kraštinė
9.4
SMW
SPL
SSA
STF
SV
TPS
m Didžiausias atstumas
nuo stiebo iki bušprito
9.4
TA
s/jm Aktualiam laivui parinktas jūrmylės
9.7,
12.4 & 16.2
įveikimo laikas
TA2000
s/jm Bendras jūrmylės įveikimo greitis
3,7 & 16.2
TACIRK
s/jm Jūrmylės įveikimo greitis apskritimo
3,7 &
16.2
formos
trasoje
TARKLÆ
s/jm Jūrmylės įveikimo greitis laviravimo
3,7 & 16.2
pilno kurso trasoje
TANS
s/jm Bendras jūrmylės įveikimo greitis
be
3,7 & 16.2
spinakerio
TAOLYM
s/jm Olimpinės distancijos jūrmylės
įveikimo
3,7 & 16.2
greitis
TAS
s/jm Palyginimui naudojamo laivo jūrmylės
16.2
įveikimo
greitis
Tmax
UDFSB
UDFBB
UDHBmax
m Denio praplatinimas
ties Bmax
8.2
UDHmax
m Maks. denio praplatinimas
8.2
VCG
m Vertical Centre
of Gravity
12.3
VMG
s/jm Velocity Made Good
16.1
W
Wmin
kg Min. stovumo bandymo
svoris
15.2
WS
m² Šlapias korpuso ir
falškylio paviršius
8.6
6. Matavimo
vienetai
Ilgis
matuojamas metrais (m) šimtosios tikslumu.
Distancijos
ilgis matuojamas jūrmylėmis (1jm = 1852m) šimtosios tikslumu.
Vandentalpa
matuojama tonomis (1t = 1000kg) šimtosios tikslumu.
Svoris
matuojamas kilogramais (kg) sveikais skaičiais.
Plotas
matuojamas kvadratiniais metrais (m2).
Laikas
matuojamas sekundėmis (s) sveikais skaičiais.
Laiko
paklaida matuojama sekundėmis per jūrmylę (s/jm) šimtosios tikslumu.
7. Jūrmylės
įveikimo laikas
TA2000,
TANS, TACIRK, TAOLYM ir TARKLÆ yra kuo
tiksliau apskaičiuojami ir DH laivo matavimo liudijimo nurodomi
jūrmylės įveikimo laikai. Rezultatai apvalinami iki dešimtųjų sekundės
dalių, pvz., 640,1; 641,2; 652,3).
8. Korpuso
matavimas
Laivo
korpuso matavimas vandenyje turi būti atliekamas taip, kaip nurodyta
14 skyriuje. Žr. matavimo eskizus 5 priede.
8.1 L,
matuojamasis ilgis
Žr.
15/20 pavyzdį iš 5 priedo.
L
= LOA (OF + OA)
Lcorr = LOA OF OAcorr
(Lcorr
reikalingas apskaičiuojant jūrmylės
įveikimo laiką)
LOA
yra pilnas laivo ilgis. Jei yra toks taškas, kuris yra už normalių
ilgio matavimo ribų, tai toks taškas ir laikomas ilgio riba (bulbštevnis
arba vairo skegas). Vairas, bušpritas, kiti išsikišantys prietaisai
į ilgį neskaičiuojami.
OF
ir OA yra paruošto matavimui laivo priekinės ir užpakalinės
pakylos ilgiai, paprastai matuojami 0.03 * (B + G) virš tikrosios
vaterlinijos.
Žr.
16/20 pavyzdį iš 5 priedo
Paslanki
kartelė naudojama matuojant užpakalinės pakylos ilgį. Statmenas
kartelės virbalas nustatomas į reikiamą 0,03 * (B + G) aukštį.
Po to kartelė traukiama taip, kad statmenojo virbalo viršutinė dalis
liestų centrinę korpuso plokštumą ir būtų galima užfiksuoti užpakalinės
pakylos ilgį, ten kur statmena linija susiliečia su kartele.
Žr.
17/20 ir 18/20 pavyzdžius iš 5 priedo
Jei
žemiau aukščio, kuriame nustatomas ilgis, korpuse yra vieta, esanti
prieš arba už įprasto galutinio taško, ši vieta turi būti laikoma
galutiniu matuojamo ilgio tašku.
Vairas
neįskaičiuojamas į matuojamą ilgį. Matuojama nuo apatinio arba galinio
jo krašto.
OAcorr
skaičiuojamas taip:
Laikinas
paviršių kiekis, PL laikinas = (L^2) * B / D
Kai
(L * 0,12) / (1 + ((PL laikinas / 55)^5)) > OA,
tai
OAcorr = OA,
arba
OAcorr = (L * 0,12) / (1 + ((PL laikinas / 55)^5))
8.2 B,
Vaterlinijos plotis
B
= Bmax (UDF.SB
+ UDF.BB)
Bmax
yra didžiausias laivo korpuso plotis, įskaičiuojant labiausiai atsikišusias
laivo dalis
SBmax
atstumas nuo števenio iki laivo maksimalaus korpuso pločio matavimo
pozicijos.
ZDF.SB
ir UDF.BB yra laivo korpuso praplatėjimas dešiniame ir kairiame
bortuose, išmatuotas nuo vertikalios linijos, nuleistos nuo didžiausio
korpuso pločio taško iki vaterlinijos kiekviename borte, kai laivas
paruoštas matavimui.
Žr.
10/20, 11/20 ir 12/20 pavyzdžius iš 5 priedo
Denio
praplatinimas yra leistinas.
Jei
yra denio praplatinimas (žr.15.3 sk.), prie Bmax pridedamas
papildomas plotis:
2
* UDHBmax + 2 * (UDHmax UDHBmax)
UDHBmax
yra didžiausias praplatinto denio išsikišimas ties kairiuoju arba
dešiniuoju bortu SBmax atstume, išmatuotas kaip horizontalus
atstumas nuo vertikalios linijos, nuleistos nuo išsikišimo krašto,
iki borto (žr. 15.3 sk.) krašto.
UDHmax
yra didžiausias praplatinto denio išsikišimas
ties kairiuoju arba dešiniuoju bortu, išmatuotas kaip horizontalus
atstumas nuo vertikalios linijos, nuleistos nuo išsikišimo krašto,
iki borto (žr. 15.3 sk.) krašto.
Jei
laive dar yra ir sumontuoti kojų diržai, atsižvelgiant į tai, prie
Bmax pridedamas dar 1.00 m.
8.3 G,
laivo korpuso didžiausia apimtis po vaterlinija.
G
= Gmax (FRIB.SB
+ FRIB.BB)
Gmax
yra korpuso didžiausia apimtis, matuota nuo vienos borto linijos
iki kitos per falškylį.
Pelekiniai
kyliai ir švertai yra leidžiami. Matuojant šverbotus, švertas turi
būti pilnai nuleistas ir įtvirtintas.
SGmax
atstumas nuo števenio iki maksimalios korpuso matavimo pozicijos.
FRIB.SB
ir FRIB.BB yra dešinio ir kairiojo bortų aukštis maksimalios
korpuso apimties matavimo pozicijoje, išmatuotas vertikaliai nuo
borto linijos iki vandens paviršiaus, kai laivas paruoštas matavimui.
8.4 Borto
aukštis ties števeniu ir achteryje
STF
matuojamas vertikaliai nuo borto linijos ties števeniu iki vandens
paviršiaus.
AF
matuojamas vertikaliai nuo taško, iki kurio yra matuotas didžiausias
laivo ilgis (LOA), iki vandens paviršiaus.
STF
ir AF matuojami, kai laivas paruoštas matavimui.
8.5 Gramzda
DHK,
bendra apytikslė korpuso ir falškylio gramzda, kai laivas yra paruoštas
matavimui.
DHK
= 0,5 * ((G^2) (B^2))^0,5
8.6 Šlapias
korpuso ir falškylio paviršius
WS,
bendras apytikslis šlapias korpuso ir falškylio paviršius, kai laivas
paruoštas matavimui.
WS
= ((1,97 + 0,0155 * PL) * (((D / 1,025) (K / 9,6)) * Lcorr)^(0,5)
* ((4 * B) / Lcorr)^(1/3) + 1,8 * (DHK ((11 * D) / (Lcorr^2)))
* KC) * 1,066
8.7 Paviršių
kiekis
PL
paskaičiuojamas taip:
PL
= (Lcorr^2) * B / D
8.8 Plokštumas
FL
paskaičiuojamas taip:
FL
= Lcorr * (B^2) / D
9. Burių
ir takelažo matavimas
Burės
turi būti matuojamos pagal ERS ir laikantis čia pateiktų
taisyklių. Jei reikšmės arba matavimas yra kitoks nei nurodyta ERS,
tai pažymėta palinkusiu šriftu. Taisykles žr. 6 priede.
9.1 S,
bendras burių plotas.
S
= SSA + FA2 + [(SA (SSA + FA2)) / 2]
Jei
[(SA (SSA + FA2)) / 2] < 0,
tai
[(SA (SSA + FA2)) / 2] = 0 (nuliui).
Paprastų
burių plotas apskaičiuojamas taip, kaip parodyta žemiau.
9.2 SSA,
groto plotas.
Žr.
1/20 pavyzdį iš 5 priedo
SSA
= 0,125 * P * (2 * E + 3 * MGM + 2 * MGU
+ HB)
P
atstumas tarp matavimo atžymų ant stiebo. Jei stiebas nesužymėtas,
imamas atstumas nuo giko viršutinės kraštinės (kai gikas žemiausioje
galimoje padėtyje) iki groto falo bloko viršutinės kraštinės.
E
atstumas nuo vidinės matavimo atžymos krašto ant giko iki stiebo
užpakalinio krašto (ne bėgelio ar apkausto). Jei gikas nesužymėtas,
imamas atstumas nuo giko galo iki stiebo.
MGM
yra pusė groto pločio.
MGU
yra trys ketvirčiai groto pločio.
HB
yra groto falinės lentelės plotis.
Iki
1996 metų kovo 1 dienos matuotas HB (anksčiau F) gali
atitikti DH88.
9.3 FA1,
FA2, FA3, stakselių plotai.
FA1
= 0,5 * Tmaks * (LP + FSP)
FA2
= 0,25 * Tmaks * (J + LP + (2 * FSP))
FA3
= 0,5 * Tmaks * (J + FSP)
Atskirti
stakselius nuo spinakerių naudojamas RRS
50.4.
Tmax
yra matuojamo burių komplekto didžiausias stakselio priekinės kraštinės
ilgis.
Žr.
3/20 ir 4/20 pavyzdžius iš 5 priedo
Jeigu
priekinės burės viršaus plotis yra didesnis už 0.02 * J,
tai matavimo taškas, matuojant Tmax
turi būti susikirtimas priekinės ir užpakalinės kraštinės, pratęsiant
jas, jeigu reikia.
LP
yra didžiausias statmuo burės priekinei kraštinei, išmatuotas stakseliui.
Jei
LP < J,
apskaičiuojant FA2 ir FA3 J
reikia pakeisti LP.
Galioja
RRS 50.4, tačiau tiek tarptautinių, tiek nacionalinių atskirų
tipų bei standartinių klasių laivams taikomos išimtys, kai jų klasės
taisyklės leidžia naudoti didesnio pločio stakselius (RRS
86.1). Tokiu atveju visiems minėtos klasės laivams turi būti taikomas
didžiausias leidžiamas atstumas, kuriuo stakselio vidurio atstumas
viršija 50 % stakselio
apatinės kraštinės.
Didžiausias
klasei leistinas JR turi būti nurodomas laivo matavimo liudijime.
Žr.
5/20 pavyzdį iš 5 priedo
J
tai horizontalus atstumas tarp stiebo priekinės kraštinės ir to
taško, kur pačio priekinio bures nešančio forštago centro linija
kerta denį arba bušpritą.
Žr.
2/20 pavyzdį iš 5 priedo
FSP
yra dvigubas galimai didžiausias forštago profilio statmuo ant štago.
9.4 SA,
simetriško ir asimetriško spinakerio plotas.
SA
= 0.06 * [2 * SLB + ((SF + SMW)/2)]^2
RRS
50.4 yra naudojamas atskirti priekinę burę
nuo spinakerio. Simetriškas spinakeris turi būti simetriškas linijai,
išvestai nuo viršūnės taško iki apatinės kraštinės vidurio taško.
Simetriškas
spinakeris turi būti matuojamas perlenktas per pusę ir sudėjus šonines
kraštines kartu.
Asimetriški
spinakeriai matuojami išskleisti.
Spinakeris
turi būti matuojamas kaip asimetriškas tada, kai viena jo pusė yra
1,05 arba daugiau kartų didesnė už kitą, t.y. SLU > = 1,05
* SLE.
SLB
turi būti paimtas didesni iš SL ar (0.6 * SLU + 0.4 *
SLE) ar 0.96 * ISP
SL
turi būti paimta ilgiausia matuojamo
burių komplekto simetriško spinakerio šoninė kraštinė.
SLU
yra didžiausia priekinė kraštinė, išmatuota kaip asimetrinio
spinakerio šoninė kraštinė.
SLE
yra didžiausia užpakalinė kraštinė, išmatuota kaip asimetrinio
spinakerio trumpiausia šoninė kraštinė.
Žr.
7/20 pavyzdį iš 5 priedo
ISP
yra spinakerio falo tvirtinimo aukštis,
išmatuotas nuo spinakerio falo bloko viršutinės dalies iki borto
linijos.
Spinakerio
falo blokas negali būti nutolęs nuo stiebo toliau, negu stiebo plotis.
SF
yra simetriško spinakerio apatinės kraštinės ilgis.
Simetriškas
spinakeris matuojamas perlenktas per pusę ir sudėjus šonines kraštines
kartu. Matuojamas atstumas nuo vidurio linijos iki škotinio
kampo (1/2 SF).
Norint
gauti SF, šis dydis turi būti padaugintas iš 2.
Matuojant
asimetrišką spinakerį, norint gauti SF dydį, matuojamas atstumas
nuo škotinio kampo iki halsinio kampo.
SMW
yra didžiausias spinakerio plotis.
Simetriško
spinakerio SMW matuojamas arba ties apatine kraštine,
arba virš spinakerio tarp vienodai nuo falinio kampo nutolusių
šoninių kraštinių taškų. Simetriškas spinakeris matuojamas
perlenktas pusiau ir sudėjus šonines kraštines kartu, todėl matuojamas
apatinės kraštinės atstumas nuo vidurio linijos iki
šoninės kraštinės (1/2 SMW).
Norint
gauti SMW, šis dydis turi būti padaugintas iš 2.
Asimetriško
spinakerio SMW yra arba didžiausias priekinės kraštinės
statmuo (pamatuotas kaip stakselio LP) arba plotis tarp užpakalinės
kraštinės ir stataus priekinės kraštinės kampo ties plačiausia
burės vieta.
Žr.
6/20 pavyzdį iš 5 priedo
SPL
yra spinakergiko ilgis, išmatuotas įtvirtinus spinakergiką ant stiebo
normalioje padėtyje ir pasukus statmenai laivo diametralinei plokštumai.
Ilgis matuojamas nuo stiebo centrinės linijos iki galinio spinakergiko
taško, įskaitant visą būtiną įrangą, reikalingą pastatyti simetrišką
spinakerį.
TPS
yra atstumas nuo priekinės stiebo pusės
žemiausioje vietoje virš denio arba juto iki asimetriško spinakerio
halsinio kampo tvirtinimo vietos arba iki tolimiausio bušprito
taško, kai jis yra ištiestas visu ilgiu denio aukštyje.
Atliekant
asimetriško spinakerio matavimus ir skaičiuojant jūrmylės įveikimo
laiką, atsižvelgiama į didesnį asimetriško spinakerio efektyvumą,
SPL ir TPS padidinami 10%.
9.5 Burių
žymėjimas
Žr.
8/20 pavyzdį iš 5 priedo.
Naujos
ar persiūtos burės turi būti pamatuotos oficialaus matuotojo, kuris
turi uždėti oficialų antspaudą, pasirašyti ir parašyti datą vandeniui
atspariais dažais.
Visos
iki 1989 metų pabaigos matuotos burės privalo turėti oficialų Scandikap
antspaudą ir matuotojo parašą bei nurodytą matavimo atlikimo datą.
Regatos
metu visos laive esančios burės turi atitikti aukščiau nurodytus
reikalavimus.
9.6 Takelažų
tipai, bermudinis takelažas
DH
nurodo tik bermudinio takelažo tipo laivų burių matavimo ir ploto
paskaičiavimo metodus.
Kitokio
takelažo tipo burių matavimas ir ploto paskaičiavimas atliekamas
pagal DH88 (dėl informacijos kreipkitės į DS). Skaičiuojant
kito takelažo tipo laivų mylios įveikimo laiką, takelažas perskaičiuojamas
į bermudinį, taip, kad būtų gautas toks pats laivo greičio efektas.
9.7 Medžiagų
koeficientai
9.7.1 MF,
stiebo koeficientas
MF,
stiebo koeficientas, turi šiuos kodus ir reikšmes:
MF
= 0 - stiebas iš aliuminio ir medžio, t.y.
jūrmylės įveikimo laikas nekeičiamas.
MF
= 1 - plastikinis stiebas, sustiprintas anglies
pluoštu, t.y. jūrmylės įveikimo greitis keičiamas 5 s/jm, kai TA
= 800 s/jm ir 10 s/jm, kai TA = 400
s/jm.
Jei
groto gikas arba spinakerio gikas yra iš anglies pluošto, jūrmylės
įveikimo greitis nekeičiamas.
10.1 PF,
sraigto koeficientas
Žr.
5 sraigto eskizus Scandicap Mk III knygoje iš Norvegijos
Sraigto
pajėgumas skaičiuojamas kaip pasipriešinimas tempimui.
Laivų
matavimo liudijimuose nurodomi sraigtų tipai turi tokius koeficientus
(kodus) bei reliatyvų pasipriešinimą tempimui:
PF
Sraigtas
Reliatyvus pasipriešinimas tempimui
1
Be sraigto
-
Laivas
su stacionariu sraigtu:
2
Laisvas sudedamas 2-3 menčių sraigtas
1
3
Laisvas pasukamas 2-3 menčių sraigtas
1
4
Laisvas pastovus 2 menčių sraigtas
5
5
Laisvas pastovus 3-4 menčių sraigtas
5
Sraigtas
išpjovoje:
6
Nelaisvas sudedamas 2-3 menčių sraigtas
1
7
Nelaisvas pasukamas 2-3 menčių sraigtas
1
8
Nelaisvas pastovus 2 menčių sraigtas
5
9
Nelaisvas pastovus 3-4 menčių sraigtas
5
Sraigto
koeficientas skaičiuojamas tik tada, kai ramiame vandenyje sraigtas
varo laivą mažiausiai 2*L^0.5
mazgų greičiu.
Žr.
9/20 pavyzdį iš 5 skyriaus
11.1 HF,
kojų diržų koeficientas
Kojų
diržai draudžiami, išskyrus tarptautines ir nacionalines monotipų
klases, kur kojų diržai yra numatyti klasių taisyklėse. Kojų diržai
naudojami atsverti laivą, išnešant įgulos svorį už borto linijos.
Skaičiuojant
kojų diržus turinčių laivų jūrmylės įveikimo laiką, prie Bmax
pridedamas 1,00 m.
HF,
kojų diržų koeficientas turi tokius kodus ir reikšmes:
HF
= 0 =
kai laive nėra kojų diržų
HF
= 1 =
kai laive yra kojų diržai
Jeigu
laivas apmatuotas su kojų diržais, tai tai turi būti pažymėta matavimo
liudijime.
12.1
K yra bendras išorinio ir vidinio balastų
svoris. Jokios medžiagos, iš kurios yra padarytas išorinis ar vidinis
balastas, lyginamasis svoris neturi viršyti švino lyginamojo svorio
(11.35 t/m3).
Bet
kokia medžiaga, naudojama kaip balastas, kurios lyginamasis svoris
didesnis už 1.6 t/m3, yra įskaičiuojama į falškylio svorį.
Bet
koks laivui neįprasto dydžio ar svorio daiktas, esantis žemiau matuojamosios
vaterlinijos, yra įskaičiuojamas į falškylio svorį (inkaras, grindelės,
akumuliatorius, skysčių talpos, variklis).
Skaičiuojant
lenktyninį balą K imamas ne mažesni už D/3.
12.2 KC,
falškylio styga
Žr.
20/20 pavyzdį iš 5 priedo
Falškylio
styga yra atstumas nuo matavimo taškų, esančių priekinėje ir užpakalinėje
falškylio kraštinėje. Matuojama 1/3 falškylio aukščio dalyje, skaičiuojant
nuo apačios.
Jei
falškylio styga neišmatuota, tai skaičiuojant jūrmylės įveikimo
laiką ji prilyginama šiai vertei: KC =
0,08 * Lcorr.
12.3 KF,
falškylio koeficientas
KF,
falškylio koeficientas, yra vertikalaus falškylio svorio centro
paskirstymas į kategorijas (VCG).
KF
turi šias reikšmes ir kodus:
0
= Jei falškylio koeficientas
nenurodytas, atliekant skaičiavimus imamas falškylio su bulba koeficientas
(= 3).
1
= Normalus svorio
centras, t.y. falškylis, kuris, žiūrint iš priekio, yra maždaug
tokio pat storio nuo viršaus iki apačios.
2
= Žemai esantis svorio centras, t.y. falškylis,
kuris, žiūrint iš priekio, praplatėja apatinėje dalyje.
3
= Pastorintas falškylis,
apačioje tyrintis bulbą arba torpedą.
12.4 KMF,
falškylio paviršiaus medžiagos koeficientas
Tarptautinėse
klasėse, jei tai neprieštarauja klasės taisyklėms, falškylio paviršiaus
medžiaga gali būti anglies pluoštas. Kitoms klasėms ir laivų tipams
laminuoti falškylį anglies pluoštu yra draudžiama.
KMF,
falškylio paviršiaus medžiagos koeficientas turi tokius kodus ir
reikšmes:
KMF
= 0 =
GRP, medis, aliuminis, plienas, cementas, t.y. pataisymai nedaromi.
KMF
= 1 = Anglies
pluoštas, t.y. jūrmylės įveikimo greitis pataisomas 5 s/jm, kai
TA
= 800 s/jm ir 10 s/jm, kai TA =
400 s/jm.
13. Vandentalpa
13.1
D yra visa įrengto ir varžyboms paruošto
laivo vandentalpa, išmatuota laikantis 14 sk. nuorodų.
Laivo
vandentalpa turi būti išmatuota daugiau nei 2% tikslumu.
Laivų
su standartiniu korpusu vandentalpa nustatoma remiantis matavimu.
Išmatavus
5 to paties tipo laivus, DS gali nustatyti vandentalpą pagal
šią formulę:
D
= Dm - [∑ (Di Dm)^2 / n]^0,5
D
= standartinė talpa, naudojama skaičiuojant
DH jūrmylės įveikimo laiką.
Dm
= vidutinė pamatuotų
laivų vandentalpa.
Di
= kiekvieno pamatuoto laivo vandentalpa
n
= išmatuotų laivų kiekis.
Matuojant
standartinę vandentalpą, DS tuo pačiu apskaičiuoja standartinį
korpusą arba atitinkamas kraštines.
Jei
laivo vandentalpa 10% arba daugiau viršija standartinę,
savininkui pageidaujant, laivą galima išbraukti iš korpuso standarto.
Jei
laivo vandentalpa 2% arba daugiau yra mažesnė už standartinę,
laivas turi būti išbrauktas iš korpuso standarto.
Jei
laivas išbraukiamas iš korpuso standarto, jo korpusas turi būti
išmatuotas atskirai.
14.
Matavimo sąlygos
(Reikalaujama,
jog matuotojas iš anksto nusiųstų laivo savininkui šio sąrašo kopiją,
kad pastarasis galėtų paruošti laivą matavimui).
1.
Visos laivo talpos turi būti tuščios. Galima turėti ne daugiau kaip
10 l kuro bake.
2.
Laive neturi būti pakabinamo variklio.
3.
Laive neturi būti nepritvirtinto inventoriaus (miegmaišių, atsarginių
burių, gelbėjimo plausto, laivelio, drabužių, maisto, kambuzo inventoriaus
ir t.t.).
4.
Laive gali būti tik vienas grotas, vienas stakselis, viena genuja
(jei yra) ir vienas spinakeris (simetriškas ar asimetriškas).
5.
Visos kitos būtinos priemonės pagal RRS 51 turi būti laive
(liukų ir angų durelės, trapai, grindelės, rangautas, krancai, inkarai,
lynai ir grandinės, šotai, falai, švartavimosi lynai ir t.t.).
6.
Visas būtinas kilnojamas inventorius turi būti sudėtas kajutėje
ant grindelių ne daugiau kaip 1.50 m atstumu nuo stiebo į achterį.
7.
Stiebas turi būti atlenktas normaliai leistinai atgal ir negali
būti palenktas į priekį nuo vertikalės.
8.
Visas stovintis takelažas turi būti įtemptas.
9.
Visas judantis takelažas turi būti atleistas.
10.
Gikas turi būti įtvirtintas apatinėje padėtyje centre ir horizontalus.
11.
Spinakergikas turi būti įprastoje saugojimo padėtyje.
12.
Švertas turi būti pilnai nuleistas ir įtvirtintas.
13.
Matavimo metu laive negali būti žmonių.
14.
Visa daug sverianti įranga (pvz., vidinis balastas, akumuliatorius
ir t.t.) turi būti gerai pritvirtinta (priveržta ir pan.) bei pažymėta
laivo matavimo liudijime, nurodant svorį ir atstumą nuo števenio.
15. Specialios
taisyklės
DH
taisyklės yra DS dokumentas, galiojantis DH rengiamose varžybose,
plg. RRS 86.1 (a).
15.1 Taisyklių
apribojimai
1.
Pagal DH gali būti matuojami tik vienakorpusiniai laivai.
2.
Nutarimai dėl buriavimo negali pakeisti Buriavimo varžybų taisyklių,
specialiai nurodytų DH taisyklėse, plg. RRS 86.1 (b).
3.
Klasių taisyklės negali prieštarauti RRS 86.1 (c) nurodytų
taisyklių, išskyrus šias:
a.
Jei tarptautinės ar
nacionalinės atskirų tipų arba standartinių laivų klasės savo taisyklėse
neuždraudė kojų diržų (RRS 49.1), visų klasei priklausančių
laivų jūrmylės įveikimo laikas (žr. 11 sk.) skaičiuojamas kaip laivų
su kojų diržais laikas, nepaisant to, ar laivas tikrai juos turi
ar ne. Jei tarptautinės ar nacionalinės atskirų tipų arba standartinių
laivų klasės savo taisyklėse uždraudė kojų diržus (RRS
49.1), skaičiuojant jūrmylės įveikimo greitį prie Bmax
nieko nepridedama. Laive negali būti kojų diržų.
b.
Jei tarptautinės ar
nacionalinės atskirų tipų arba standartinių laivų klasės savo taisyklėse
leidžia didesnį stakselio plotį nei nurodyta RRS 50.4, LP
tokiais atvejais turi būti didinamas pagal 9.3 skyriuje nurodytas
taisykles.
4.
Bendrai galioja RRS 42, RRS 49, RRS 50, RRS
51, RRS 52, RRS 53 ir RRS 54.
5.
Laivai gali turėti tiek simetrišką tiek nesimetrišką spinakerį.
6.
Simetrišką spinakerį galima kelti tiktai su spinakergiku (SPL).
7.
Asimetriškas spinakeris turi būti keliamas taip, kad jo halsinis
kampas būtų galimai arčiau diametralinės plokštumos ties števeniu
ar bušpritu (TPS) ar spinakergiku (SPL).
8.
Laivai, apmatuoti su spinakeriu, gali pakelti dvi priekines
bures, jei nepakeltas spinakeris. Viena priekinė burė gali būti
pastatyta antvėjyje ant spinakergiko.
Laivai,
apmatuoti be spinakerio, gali kelti priekinę burę neriboto
ilgio giku.
9.
Burių skaičius laive lenktynių metu neribojamas, išskyrus tai, kad
negalima turėti daugiau dviejų spinakerių.
10.Draudžiama
varžybų metu reguliuoti stovintį takelažą, tai yra forštagą ir vantus.
15.2 Stovumo
skaičiavimas:
1.
SV = (LOA * Bmax
*S ^ 0.5) /D
SV
turi būti suapvalinta iki dviejų ženklų po kablelio.
Jeigu
SV < =
70, tai laivo stovumas yra normalus ir tolesni skaičiavimai nereikalingi.
Jeigu
SV > 70,
tada laivo stovumas turi būti perskaičiuotas pagal 2 formulę:
2.
d = 100 / ISP / Dcorr * [((0.5
* (FRIB.SB + FRIB.BB) + 1/3 * (G^2
B^2)^0.5)
* K) (0.25 * (FRIB.SB + FRIB.BB) * D)]
d
apskaičiuojama procentais, vienos dešimtosios tikslumu.
Dcorr
= [(SV / 70)^(1/3)]
* D
Dcorr
apskaičiuojama dviejų dešimtųjų tikslumu.
Jei
Dcorr <
D, tai imamas D.
ISP
negali būti mažesnis už 0.75 * P.
Jeigu
laivas neturi spinakerio falo, tai ISP
imamas lygus 0.75 * P.
Jei
d >=
4%, tai laivas
paprastai esti stovus.
Jei
d <
4%, tai laivas
negali būti matuojamas pagal DH
taisykles.
Laivą
galima pertvarkyti taip, kad iš naujo vertinant pagal formulę 2
gautume d >=
4%.
Alternatyva
yra laivo krenavimas. Bandomas laivas turi grįžti į normalią padėtį
pakreipus jį 900 kampu ir patalpinus W
svorį į ISP
tašką.
Testo
metu ISP negali
būti mažesnis už 0.75 * P.
Wmin
= 35 * Dcorr (Wmin
įrašomas į laivo matavimo liudijimą).
Wmin
turi būti suapvalintas iki sveikų skaičių.
15.3 Denio
praplatinimas
Žr.
10/20, 11/20 ir 12/20 pavyzdžius iš penkto priedo (arba 8.2 nuorodas)
Denio
praplatinimas yra leidžiamas ir skiriamas pagal šiuos matmenis:
a.
Denio praplatainimas
borto paviršiuje pastebimas kaip planšyro išgaubimas, t.y. pakeistame
paviršiuje planšyras turi s-nelygumų.
b.
Jei planšyras pakeistame
paviršiuje yra lygus ir neturi s-nelygumų, pakeitimų galima rasti
vertikaliuose laivo špantuose, jei tik yra išlinkimų bei nelygumų
ir planšyras yra numontuotas nuo borto
Bmax
atitinkančiu ilgiu.
Denis
laikomas praplatintu tada, kai bortai viršyja žemiau nurodytas ribas:
Ribinis
taškas nustatomas ant vertikalaus borto paviršiaus išvedus liestinę
ties lietimosi tašku su įlinkimais ir nelygumais ir prailginus ją
iki susikirtimo su deniu. Nuo šio susikirtimo taško denyje bortuose
išmatuojamas 0,02 * Bmax
atstumas, taip nustatant ribinį tašką.
Jei
lietimosi taškas ties nelygumais ir išlinkimais yra ant borto aukščiau
nei lietimosi taškas tarp korpuso didžiausio pločio ir statmenos
liestinės, nustatyti susikirtimo su deniu vietą naudojama statmena
liestinė.
15.4 Leidžiamos
medžiagos
Išskyrus
skyriuje įsigalioja nurodytas sąlygas, joks laivas negali gauti
laivo matavimo liudijimo ar dalyvauti DH regatoje, jei tik jis naudoja
kitas nei 1 punkte nurodytas korpuso struktūros, falškylio, vairo
ir kitų korpuso dalių, denio, takelažo, denio montažo, rangauto,
burių šliaužiklių, veržlių ir burių priedų (pvz., raksų, žiedų,
virvių ir pan.), valdymo sistemos, įrangos ir jos montažo ir ypač
stovinčio takelažo medžiagas. Išoriniai liukai turi būti iš tokios
pat medžiagos kaip ir denis. Be to, stiebui gali būti naudojama
tik 1.a, 1.b ir 1.c punktuose nurodytos medžiagos.
1.
Leidžiamos medžiagos ir konstrukcijos
a.
Medis, natūralus pluoštas,
armuotas betonas ir nesutvirtintas plastikas.
b.
Plastikas, sustiprintas
šių medžiagų pluoštu: stiklas, poliesterai, poliamidai (nailonas),
polietilenas, aramidai (kevlar) ir natūralus pluoštas.
Anglis
gali būti naudojama šiose detalėse:
·
Vairas,
vairo pagrindas, rumpelis, pjedestalas, šturvalas ir vairo kaiščiai.
·
Burių
šliaužikliai.
·
Denio
ir rangauto montažas, išskyrus gervių konstrukciją.
·
Spinakergikuose
ir jockygikuose
·
Stiebe
(ir pvz., integruotoje zalingo tvirtinimo struktūroje), štaguose,
zalinge.
·
Didesnį
nei 17 m LOA turinčių laivų korpuso struktūroje, denyje ir
įrangoje.
c.
Ketus, plienas, švinas,
rūda ir jos lydiniai bei bronza, žalvaris ir 5000 bei 6000 standarto
serijos aliuminis.
d.
Jei naudojamas daugiasluoksnis
korpuso ir denio praplatinimas, pagrindine medžiaga turi būti naudojamas
tik medis arba putų plastmasė su nominaliu mažiausiai 70 kg/m³ svoriu.
Tačiau laivuose su didesniu nei 17 metrų LOA korpuso ir denio
struktūroje pagrindine medžiaga reikia naudoti korėtą aramidų popierių,
kurio nominalus svoris yra mažiausiai 48 kg/m³. Didžiausia leistina
korėtos konstrukcijos grūdinimo temperatūra yra 100°C. Visų laivų
įrangai pagrindine medžiaga turi būti naudojamas medis, putų plastmasė
arba korėtos ne metalo medžiagos, nekeliant joms svorio reikalavimų.
e.
Kai korpuso, denio,
falškylio ir kitų korpuso dalių bei rangauto konstrukcijai naudojamas
plastikas, jam keliami tokie temperatūros ir slėgio reikalavimai
grūdinant, išskyrus rangoutą, spinakergikus, jockygikus, vairą
ir jo pagrindą:
·
Aukščiausia
leidžiama temperatūra yra 80°C
·
Naudojant
vakuminio maišo metodą, slėgis neturi viršyti aplinkos atmosferos
slėgio.
f.
Stovinčiam takelažui,
kurio lenktynių metu negalima reguliuoti, naudojama tik plieninė
viela ar plieninis trosas (štagams). Žr. 15.1 sk. 10 punktą.
2.
Įsigalioja
a.
Aukščiau išvardinti
apribojimai galioja visiems 1990 metų liepos mėnesį ir vėliau matuotiems
laivams. Tačiau apribojimai negalioja 1991 metų balandžio mėnesį
ir anksčiau matuotiems laivams bei jų įrangai. Taip pat apribojimai
negalioja egzistuojančioms 1993 metų balandį išmatuotų laivų valdymo
sistemos dalims.
b.
Nuo 1990 metų sausio
1 dienos apribojimai galioja visiems laivams, kuriuose daromi detalių
pakeitimai ar papildymai, neatsižvelgiant į jų matavimo datą. Tačiau
remontuojant korpusui, deniui, falškyliui, vairui ar kitoms korpuso
dalims padarytą žalą, galima naudoti ankstesnes medžiagas. Šie apribojimai
galioja ir atliekant modifikacijas.
c.
Jei laivo korpuso statyba
buvo pradėta dar prieš 1990 metų sausio 1 dieną, apribojimai negalioja
korpusui, deniui, falškyliui, vairui ir kitoms korpuso dalims su
ta sąlyga, kad laivas buvo matuojamas dar prieš 1990 metų liepą.
Tai turi būti dokumentuojama per DS.
d.
Burių šliaužiklių ir
veržlių apribojimai galioja 1992 metų sausį ir vėliau matuotoms
burėms.
e.
Burių priedų apribojimai
galioja 1993 metų balandį ir vėliau matuotoms burėms.
f.
Jei laivai, kurie buvo
arba yra išmatuoti IOR/IMS 1990 metų liepą arba vėliau (amžius
=
Age Date), neatsižvelgia
į aukščiau išvardintus reikalavimus, DS suteikus leidimą
varžybas rengiančiam DH, gali būti nubausti laiko pridėjimu
prie jų lenktyninio balo, laikantis šių sąlygų:
·
Korpuso
struktūros, falškylio, vairo ir kitų korpuso dalių, denio, takelažo,
denio montažo, rangauto, burių šliaužiklių, veržlių ir burių priedų
(pvz., raksų, žiedų, virvių ir pan.), valdymo sistemos, įrangos
ir jos montažo medžiagos tipai turi būti nurodyti DS.
·
Korpusui
ir deniui naudotos pagrindinės medžiagos masės rodikliai turi būti
nurodyti DS.
·
Korpuso,
denio ir takelažo bei rangauto svoris turi būti atskirai nurodytas
DS.
Jei
neįvykdomi visi 15 skyriuje Specialios taisyklės nurodyti kriterijai,
laivą turi įvertinti LBS. Visi su apribojimais susiję klausimai
pateikiami LBS vyr.matuotojui.
Siekiant
užbėgti už akių, kad į DH norintis pakliūti laivas nebūtų
atmestas LBS, konstruktoriams ir laivų savininkams, planuojantiems
statyti naujas konstrukcijas, gali būti rekomenduojama prieš tai
pateikti LBS planus ir reikiamus paskaičiavimus.
16.
Varžybų organizavimas
16.1 Nurodymai,
kaip pasirinkti jūrmylės įveikimo greitį ir kaip paskirstyti laivus
DH
atliekamos įvairių dydžių ir tipų laivų greičio prognozės skirtinguose
kursuose (laviravimas, plaukimas tarpiniais kursais ir plaukimas
pilnais kursais), pučiant 6 m/s stiprumo vėjui.
Laivų
matavimo liudijimuose jūrmylės įveikimo greitis nurodomas dešimtųjų
sekundės dalių tikslumu ir išreiškia laivo greitį tam tikro tipo
trasoje, pučiant 6 m/s stiprumo vėjui.
TA2000:
Bendras greitis, distancijos aplink salą ir olimpinės trikampės
distancijos jūrmylės įveikimo laiko vidurkis, kai 40% laviruojama,
38% plaukiama tarpiniais kursais ir 22% plaukiama pilnais kursais.
(Atitinka DH98 esančias TA6).
TANS:
Tas pats kaip ir TA2000, bet be spinakerio.
TACIRK:
Apskritimo formos trasa, kurioje maždaug 25% laviruojami, 50% plaukiami
tarpiniais kursais ir 25% plaukiami pilnais kursais.
TAOLYM:
6 dalių trikampė olimpinė trasa su 55% laviravimo, 27% tarpinio
kurso ir 18% pilno kurso.
TARKLÆ:
Laviravimo ir pilno kurso trasa su 50% laviravimo ir 50% pilno kurso.
Jūrmylės
įveikimo laikas priklauso nuo trasos, kurioje rengiama regata, tipo.
Parenkamas
greičio tipas, procentiškai padalintas tarp laviravimo, tarpinio
ir pilno kurso. Distancijos dalis sudaro pažymėtos tiesios atkarpos.
Kitaip
tariant, procentinis distancijų tipų padalinimas į laviravimą ir
pilną kursą yra apskaičiuotas kaip VMG, kas yra optimalus
plaukimo būdas ir greitis iki kitos distancijos atžymos. Laviravimas
yra įskaičiuotas į jūrmylės įveikimo greitį. Procentinis tarpinio
kurso padalinimas yra paskaičiuotas kaip tiesus aktualios trasos
tipo kursas.
Jūrmylės
įveikimo laiką numatomoms varžyboms parenka varžybų komitetas, atsižvelgdamas
į distancijos padalinimą tarp laviravimo, tarpinio ir pilno kurso.
Pagal
RRS 62.1 (a), negalima pateikti prašymų dėl varžybų komiteto pasirinkto
jūrmylės įveikimo laiko.
Pasirenkamas
aktualiai trasai savo procentiniu pasiskirstymu tarp laviravimo,
tarpinio ir pilno kurso geriausiai tinkantis jūrmylės įveikimo laikas.
Kai laivai plaukia ta pačia trasa, t.y. tuo pačiu kursu ir distancija,
tas pats jūrmylės įveikimo tipas skiriamas visiems laivams.
Būtų
nekorektiška toje pačioje trasoje keliems laivams skirti TACIRK,
o kitiems TAOLYM.
Jei
matuojant jūrmylės įveikimo laiką nėra atsižvelgiama į vėjo stiprumą,
kad varžybos vyktų garbingai, laivai turi būti padalinti į grupes.
Žr. laivų matavimo liudijimus.
Pasirinktas
padalinimo į grupes metodas tinka tik tada, kai rezultatai matuojama
pagal metodą laikas distancijoje. Padalinimas į grupes nenaudojamas
tada, kai rezultatai matuojami pagal metodą laikas laike, kaip,
pvz., LYS.
Kad
paskirstymo į grupes procedūra būtų kuo paprastesnė, būtina žinoti,
kokį laivų skaičių reikia skirti į grupę. Skaičius sužinomas lyginant
visų kursų mylios įveikimo laiką, kai vėjo stiprumas yra 6 ir 10
m/s, iš visų pakviestų laivų VPP apskaičiavimo. Palyginimo
rezultatai nurodomi laivo matavimo liudijime ir rašomi kaip laivo
kategorija, priskiriant jį prie pagrindinės arba šalutinės grupės.
Jei vienoje grupėje (pagrindinėje) susidaro per mažai laivų, remiantis
jų liudijimų nuorodomis gali būti naudinga išskirstyti juos į kitas
(šalutines) grupes.
Kiekvieno
laivo DH matavimo liudijime yra nurodoma pagrindinė grupė
ir keturios šalutinės.
Reikia
pabrėžti, kad paskirstymas pagal laivų kategorijas yra svarbi garbingų
varžybų sąlyga.
Skirstant
laivus į grupes rankiniu būdu, reikia atsižvelgti į šiuos momentus:
1.
Laivai skirstomi į grupes
pagal jų pagrindines grupes.
2.
Jei vienoje grupėje
susidaro per mažas laivų skaičius, bet kuris laivas gali būti paskirtas
į šalutinę grupę.
3.
Kai laivas perkeliamas
į vieną iš 4 savo šalutinių grupių (kitą pagrindinę grupę), teisingumas
sumažėja, priklausomai nuo to, į kurią grupę (1-4) laivas perkeliamas.
4.
Nepamirškite, kad jei
du laivai priklauso tai pačiai pagrindinei grupei, tai dar nereiškia,
kad jų šalutinė grupė irgi bus ta pati.
5.
Jei vienoje grupėje
susidaro per daug laivų, grupę galima padalinti, stengiantis, kad
laivų jūrmylės įveikimo laikai būtų kuo panašesni.
6.
Jei vienas laivų tipas
netinka į grupę su kitais laivais, paskirkite jį į savo nuosavą
grupę.
7.
Kaip alternatyvą rankiniam
paskirstymui į grupes, naudojantis laivų pasuose pateiktais pasiūlymais
dėl pagrindinių ir šalutinių grupių, nauja DS varžybų rengimo
administravimo programa nori vadovaujantis tais pačiais kriterijais
automatiškai siūlyti laivus į tam tikras grupes. Šis paskirstymas
į grupes remtųsi tik varžybose užsiregistravusių laivų duomenimis
ir nebūtų užterštas kitų DS duomenų bazių laivais. Automatinis
metodas reikalauja elektroninio DS duomenų apie laivus perdavimo,
tačiau jį galima papildyti rankiniu būdu, kai laivai savo pasuose
turi nurodytas pagrindines ir šalutines grupes.
Suskirsčius
laivus į varžybų grupes, venkite absoliutaus rezultato skaičiavimo,
tada juk vėl reikėtų sujungti laivus į bendrą grupę!
Absoliutus
rezultatas yra prasmingas tik tada, jei vėjo stiprumas buvo 6 m/s.
Visais kitais atvejais galimybės laimėti yra skirtingos, įvairiose
laivų kategorijose.
16.2 Rezultatų
paskaičiavimas
Varžybų
rezultatai skaičiuojami distancijoje sugaišto laiko metodu:
CT
= ET + [(TAS TA) * l]
·
CT
yra pataisytas laikas, suapvalintas iki sveikų sekundžių.
·
ET
yra kiekvieno laivo distancijoje sugaištas laikas, nurodytas sveikomis
sekundėmis.
·
TAS
yra lėčiausio varžybų laivo jūrmylės įveikimo laikas. Tai gali būti
išgalvotas laivas, kurio laikas būtų, pvz., 1000 s/jm.
·
TA
yra kiekvieno laivo jūrmylės įveikimo laikas pasirinktoje distancijoje.
·
l
yra distancijos ilgis jūrmylėmis.
Nugali
mažiausią CT turintis laivas.
17. Atsakomybė
LBS
ir klubai neprisiima jokios finansinės atsakomybės, susijusios su
laivo matavimo liudijimo/klasės liudijimo išdavimu bei galimų LBS,
Techninės komisijos arba matuotojų padarytų klaidų ar netikslumų.
18.
Interpretavimas
Dėl
DH taisyklių interpretavimo ir matavimo metodų detalių kylančius
klausimus sprendžia DS. Tokie sprendimai traktuojami kaip
taisyklių priedas.
19. Matavimo
procedūra
Matavimo
procedūrą nustato LBS, ji pateikta DH taisyklėse.
20. Matuotojas
Paprasti
LBS priklausantys buriuotojų klubai patys išsirenka matuotojus
ir yra atsakingi už jų darbą. Matuotojai turi laikytis žemiau paminėtų
apribojimų. Klubų pasiūlyti matuotojai, prieš jiems suteikiant teisę
matuoti laivus, turi baigti LBS rengiamus matuotojų kursus
ir būti pripažinti LBS.
20.1 Matuotojo
įrankiai
Matuotojas
privalo turėti šiuos įrankius:
1.
Mažiausiai 15 m ilgio
plieninę matavimo ruletę.
2.
Mažiausiai 2 m ilgio
ruletę arba sulankstomą liniuotę.
3.
Mažiausiai 2 aštrius
svambalus su virvele.
4.
Švininį svambalą, kuris,
matuojant Gmax,
kabinamas po laivu, ties matavimo ruletės viduriu.
5.
Lipnios juostos (nebūtinai)
6.
Traukiamą kartelę.
7.
18 mm ø skylamušį, plaktuką,
kaladėlių ir indą su šiltu vandeniu, naudojamus LBS burių žymekliais
žymint bures.
8.
Kartelę arba lentelę
pločiui ir pan. matuoti (galima pakeisti spinakerio giku)
20.2 Matuotojo
apribojimai
Matuotojas
negali matuoti:
a.
Laivų, kuriuos jis pats
braižė ar statė arba kaip nors dalyvavo perstatant laivą ar keičiant
jo konstrukciją.
b.
Laivų, kurie pastatyti
tose laivų statyklose, kuriose matuotojas dirba ar turi verslo interesų.
c.
Laivų, kurių visiškas
arba dalinis savininkas, arba pvz., įgulos narys ar kitų interesų
turintis asmuo yra pats matuotojas.
Aukščiau
išvardintais atvejais klubas privalo nukreipti buriuotoją į artimiausią
klubą.
21.
Laivo matavimo liudijimas
21.1
LBS laivo matavimo liudijimas/klasės
liudijimas
Visi
LBS varžybose norintys dalyvauti laivai pagal RRS
78.1 privalo turėti galiojančius DH laivo matavimo liudijimus/klasės
liudijimus.
Laivo
matavimo liudijimas/klasės liudijimas yra oficialus dokumentas,
kurio originalas arba kopija turi būti laive. Pareikalavus laivo
matavimo liudijimas/klasės liudijimas turi būti pateiktas.
Laivo
matavimo liudijimas/klasės liudijimas išduodamas laivo savininkui
ir galioja iki jame nurodytos datos. Pateikus prašymą, LBS
gali atsiimti laivo matavimo liudijimą/klasės liudijimą dar iki
nurodytos datos ir išduoti naują.
Laivo
matavimo liudijimas/klasės liudijimas galioja pirmus 2 metus, pvz.,
2000-2001 / 2002-2004.
Nepaisant
to, kad laivas turi IMS laivo matavimo liudijimą, jis tuo
pat metu gali turėti ir DH laivo matavimo liudijimą/klasės
liudijimą.
Savininkas
yra atsakingas už tai, kad visi laivo duomenys atitiktų tai, kas
nurodyta laivo matavimo liudijime/klasės liudijime.
Norint
gauti naują laivo bilietą, savininkas (gali atlikti tai kartu su
matuotoju) privalo patikrinti, kad laivas atitinka biliete nurodytus
duomenis. Jei taip nėra, savininkas privalo pranešti apie tai LBS.
Matuotojas
užpildo matavimo protokolą, kuris siunčiamas į LBS. Sumokėjus
mokestį, LBS išduoda laivo matavimo liudijimą. Laivo matavimo
liudijimas atsiunčiamas savininkui tiesiogiai. LBS pasilieka
laivo matavimo liudijimo kopiją.
1
priede yra teisingai užpildytos matavimo schemos pavyzdys.
Matavimo
schemų galima nusipirkti DS.
21.2
DH matavimo liudijimų išdavimas
Norint
gauti DH laivo matavimo liudijimą, reikia įvykdyti šias sąlygas:
1.
Laivas privalo turėti
normalią konstrukciją ir atitikti 15 skyriuje nurodytus reikalavimus
bei apskritai atitikti DH taisykles.
2.
Laivo savininkas privalo
būti LBS pripažįstamo buriavimo klubo narys.
3.
Laivo savininkas turi
galėti išmatuoti laivą tame klube, kuriam jis ir priklauso.
4.
Vienintelė 3 punkto
išimtis yra tie atvejai, kai klubas neturi pakankamai matuotojų
ir matavimus atlieka artimiausio klubo nariai. Buriavimo klubas
privalo tokiais atvejais pranešti savo nariams, kad jis tam neprieštarauja
ir nurodyti, kam perduodamas šis darbas.
5.
Reikia pateikti visas
bures, kad būtų galima jas sužymėti LBS burių žymekliais
(žr. 9.5 skyrių). Jei bures pagal LBS burių matavimo autorizavimo
tvarką išmatavo burių specialistas, jis turi pateikti burių matavimo
schemą.
6.
Varžybose gali būti
naudojami tik vėliausiai LBS išduoti DH laivų matavimo
liudijimai/klasės liudijimai.
7.
Savininkas privalo pasirūpinti,
kad LBS išduota DH lipdukas būtų priklijuotas ant
priekinės stiebo pusės akių aukštyje, kaip įrodymas, kad laivas
turi galiojantį matavimo liudijimą/klasės liudijimą.
21.3 Atskirų
tipų klasės, jūrmylės įveikimo laikas
Tarptautinės,
skandinaviškos ir nacionalinės atskirų tipų klasės paskiriamos pagal
DS/Technikos tarybos standartinius jūrmylės įveikimo laikus.
Standartiniai
jūrmylės įveikimo laikai galioja tuo atveju, jei laivas turi galiojantį
klasės liudijimą ir atitinka klasės taisykles, kurios naudojamos
apskaičiuojant standartinį jūrmylės įveikimo greitį. Tada nebūtina
pateikti DH laivo matavimo liudijimo, tačiau reikia priedo,
iš kurio ir paaiškėja jūrmylės įveikimo laikas.
Atskiro
tipo laivas gali gauti DH laivo matavimo liudijimą, jei atliekami
laivo pakeitimai, po kurių jis, kaip atskiro tipo laivas, neatitinka
klasei keliamų reikalavimų. Tokiu atveju laivo matavimo liudijime
nereikia nurodyti laivo tipo, užtenka parašyti, pvz., KNARR SPC.
ir pan. Jei laivo korpusas nepakeistas, jūrmylės įveikimo laiką
reikia skaičiuoti remiantis atskiro tipo standartiniais korpuso
matmenimis ir standartine vandentalpa bei falškylio svoriu. Tokiais
atvejais jūrmylės įveikimo laikas skaičiuojamas ir remiantis aktualių
burių ir takelažo matmenimis.
21.4 Standartinės
klasės, jūrmylės įveikimo laikas
Pripažinta
standartinė klasė nustatoma pagal DS/Technikos tarybos standartinius
jūrmylės įveikimo laikus, išduodančios DH matavimo liudijimus
kiekvienam aktualios klasės laivui. Standartinis jūrmylės įveikimo
laikas galioja su ta sąlyga, kad laivas atitinka klasei keliamus
reikalavimus. DH laivo matavimo liudijimas išduodamas remiantis
standartiniais korpuso, vandentalpos ir falškylio svorio bei didžiausiais
klasei leistinais burių ir takelažo matmenimis.
Matuotojas
turi išmatuoti bures ir takelažą bei virš vandens esančio borto
FBSB, FBBB, STF ir AF bei palyginti
su to laivų tipo standartiniu korpusu. Matavimo schemoje įrašomi
šie matmenys bei kitos pastabos. Tada ji siunčiama LBS, kad
ši išduotų laivo matavimo liudijimą.
Tik
tais atvejais, kai laivas neatitinka standartinės klasės reikalavimų,
DH laivo matavimo liudijimas gali būti išduodamas kaip kitokiam
laivui. Tokiu atveju laivo matavimo liudijime nenurodomas jo tipas,
vietoje to rašoma, pvz., VEGA SPC ir pan. Jei laivo korpusas nėra
pakeistas, jūrmylės įveikimo laikas skaičiuojamas remiantis standartinės
klasės standartinio korpuso bei vandentalpos ir falškylio svorio
matmenimis. Tokiu atveju jūrmylės įveikimo greitis apskaičiuojamas
ir pagal burių ir takelažo matmenis.
21.5 Standartinis
korpusas, mylios įveikimo laikas
DS
nustato serijinių laivų standartinius korpuso matmenis (įskaitant
ir kintamus matmenis) bei standartinę vandentalpą ir falškylio svorį
tik pamatavus mažiausiai 5 vieno tipo laivus.
Kol
tai nėra atlikta, turi būti matuojamas kiekvienas laivas. Serijinių
laivų jūrmylės įveikimo laikas apskaičiuojamas remiantis laivo tipo
korpuso ir aktualių burių bei takelažo matmenimis.
Tik
DS/Technikos taryba gali nustatinėti ir pripažinti standartinus
korpuso bei vandentalpos ir falškylio svorio matmenis.
21.6 Kiti
laivai, jūrmylės įveikimo laikas
Kiti
laivai turi būti matuojami atskirai, tačiau galioja šios nuorodos:
Apskaičiuojant
mylios įveikimo laiką, galima naudotis šiais IMS laivo matavimo
liudijimo duomenimis: LOA, Bmax,
SBmax, D (DSPM), P, E, MGM,
MGU, ISP, PL, SMW, LP (LPG),
FSP, J ir SPL.
Todėl
reikia pamatuoti/nustatyti Gmax, SGmax, FBSB,
FBBB, UDFSB, UDFBB, UDHBmax, UDHmax,
OF, OA, STF, AF, K, KC,
KF, Tmax ir SF.
21.7 Pakeitimai
po matavimo
Esant
matavimo duomenims įtakos turinčių pakeitimų, reikia naujo laivo
matavimo liudijimo.
Įsigijus
naujas bures, jas turi pamatuoti ir pažymėti LBS burių žymekliu
LBS pripažintas matuotojas arba burių specialistas. Galimus
laivo matavimo liudijimo pakeitimus atlieka LBS. Į LBS
reikia nusiųsti naują matavimo schemą ir seną laivo matavimo liudijimą.
Išduodant naują laivo matavimo liudijimą, imamas mokestis.
Negalima
keisti diferento didinant, mažinant ar perkeliant balastą arba įrangą.
21.8 Laivų
matavimo liudijimų kontrolė
Laivo
matmenys gali būti bet kada patikrinami. Jei keičiamas laivo matavimo
liudijimas, duomenys turi sutapti su kontrolinio matavimo duomenimis.
21.9 Laivo
matavimo liudijimas, kai keičiasi savininkas arba klubas.
Laivo
matavimo liudijimas turi būti išduotas naujojo savininko arba klubo
vardu. Laivo matavimo liudijimas su naujojo savininko duomenimis
siunčiamas į LBS. Išduodant laivo matavimo liudijimą naujajam
savininkui, imamas mokestis.
22. Plaukiojimo
saugumas
22.1 Atsakomybė
Plaukiojimas
jūroje nėra visiškai nerizikingas dalykas. Už laivo ir jame esančių
žmonių saugumą visiškai atsako laivo savininkas/škiperis. Jis turi
pasirūpinti, kad laivas būtų tinkamo stovio ir aprūpintas reikiama
saugumo įranga.
22.2 Saugumas
Varžybų
rengėjai, atsižvelgdami į distancijos tipą ir ilgį, turi nuspręsti,
ar reikalingi papildomi saugumo reikalavimai.
|